Смотровая яма размеры гост: Размеры смотровой ямы по ГОСТ

Размеры смотровой ямы по ГОСТ

Сервисное обслуживание и ремонт автомашин предполагает наличие смотровой ямы. Находясь в ней, автовладелец либо механик, если это сервисная станция обслуживания либо предприятие с собственным автопарком, получает возможность проводить как мелкие, так и средней сложности ремонтные работы. Наличие смотровой ямы позволяет провести осмотр следующих узлов авто:

• днища;
• ходовой части;
• глушителя;
• коробки передач;
• выхлопной трубы;
• поддона картера.

Она представляет собой углубление в основании (полу) гаража. Удобство пользования и возможность проведения тех или иных ремонтных работ, в том числе и осмотра днища в профилактических целях, обусловлено не только наличием достаточного освещения, но и обзора. Последнее отражается в правильном выборе габаритов смотровой ямы.
Невозможность стоять в полный рост, проводя осмотр, либо, наоборот, дотянуться до днища делают сооружение абсолютно бесполезным. Это касается и тех случаев, когда длина ямы не позволяет произвести полный осмотр днища.

Какие государственные стандарты и нормы на смотровые ямы существуют?

Нормативные документы относительно оснащения смотровой ямы касаются исключительно предприятий, занимающихся осмотром автомобильной техники. Они предполагают то, что это сооружение является частью технической базы, поэтому подлежит соответствующей регистрации, полному соответствую имеющихся ГОСТов.

Существует всего несколько таких документов. В нормативных актах в большей степени затрагивают правила относительно освещения и схемы вентиляции, безопасности, нежели габаритов. Если сооружение оборудуется не с целью ведения коммерческой деятельности, соблюдения предписаний этих документов не требуется. Иначе необходимо изучить соответствующую нормативную базу.

Отсутствие необходимости регистрировать гараж со смотровой ямой не означает того, что она может возводиться в произвольном порядке. Существуют определенные нормы, от которых зависит безопасность и удобство эксплуатации сооружения. Немаловажным фактором является и решение вопроса относительно того, какие автомобили предполагается обслуживать — легковые и/или грузовые. Это определяет габариты будущей конструкции.

Особенности обустройства смотровой ямы

Основным нюансом «возведения» смотровой ямы является нахождение уровня грунтовых вод. Существует определенный стандарт, согласно которому он не должен пролегать на отметке в 2,5 метра от уровня почвы. Когда грунтовые воды располагается именно в этих пределах, смотровую яму делать нельзя.

Никакие меры предосторожности не смогут защитить автомобиль от образуемой и скапливаемой на дне сооружения влаги. Альтернативным вариантом смотровой яме в такой ситуации становится эстакадная конструкция, которую располагают неподалеку от гаража, то есть на улице.
Это касается и индивидуальных гаражей, и предприятий, на которых занимаются техническим и сервисным обслуживанием транспортных средств. Иначе коррозийные процессы станут неизбежными, что является недопустимым.

Каких размеров должна быть смотровая яма?

При расчете габаритов сооружения, определяемых тремя параметрами, руководствуются нижеследующими данными:

• Глубина. Высота от дна ямы должна быть на 10-15 сантиметров выше роста человека. Это оптимальный показатель глубины, позволяющий производить ремонтные работы и осмотр транспортного средства без необходимости тянуться, нагибаться, приседать.
• Ширина. Этот показатель смотровой ямы напрямую привязан к габаритами транспортного средства, а, точнее, к размеру колесной пары. Его можно замерить самостоятельно, но, учитывая то, что в будущем автовладелец возможно захочет сменить марку авто, следует выбирать оптимальную ширину. Это особенно актуально для СТО и прочих предприятий, обслуживающих разные модели транспортных средств.
• Длина. Определяет удобство спуска в смотровую яму и обеспечивает обзор всего днища. В процессе проектирования, как правило, предусматривают оснащение сооружения ступенями либо лестницей. Чтобы спуск был удобен, длина должна превышать размер машины как минимум на 1 метр.

Эти параметры вариативны. Они зависят от типа транспортного средства, с какими целями используют смотровую яму — личных или коммерческих.

Длина, ширина, глубина смотровой ямы на СТО

Индивидуальное возведение сооружения отличается от аналогичного на станциях технического обслуживания. Если автовладелец может самостоятельно корректировать габариты под собственные нужды и параметры личного автомобиля, на СТО обслуживают различные марки машин, что накладывает требования по обустройству «универсальной» ямы.

Оптимальными размерами сооружения на станциях техобслуживания считаются следующие показатели:

• ширина — 1000;
• длина — 5500;
• высота — 1800.

Все размеры указаны в миллиметрах. Следует учитывать, что параметр глубины для станций технического обслуживания считается до поверхности расположения колес во время ремонта, а не до уровня пола. Это обусловлено тем, что рабочая поверхности на СТО не всегда располагается в один уровнем с полом.

Размеры смотровой ямы для обслуживания крупногабаритных транспортных средств

Строительство ямы, которую предполагается использовать для обслуживания грузовых автомобилей, подразумевает несколько иные размеры. Расстояние между колесами у автомашин этой категории значительно отличается от модели к модели. Это значительно усложняет проектирование сооружения.

Вариантов расчета два. Первый предполагает взятие за «эталонную» величину показатели собственного автотранспорта и вычитание из нее 300-400 миллиметров. Если расчеты неверны, добираться до нужных узлов придется с трудом. Второй вариант подразумевает то, что яму оборудуют универсальной, усредняя параметры, то есть делают с шириной в 1000 мм, что позволяет осматривать авто и с базой в 120, и с базой в 80 см.

Габариты смотровой ямы для индивидуального (частного) гаража

Ширину можно делать под индивидуальные особенности колесной базы, но это не самый лучший вариант, поскольку авто рано или поздно приобретают новое, что не исключает выбор в пользу отличной от старой модели. Ее габариты могут быть несколько иными. Оптимальным вариантом станет ширина в 75-80 см. Это исключит какие-либо проблемы в будущем, позволит проводить осмотр даже микролитражек.

Необязательно ограничиваться длиной «плюс» 1 метр к габаритам автомобиля. В индивидуальном строительстве можно брать и большие размеры. Если площадь гаража позволяет, то часто оборудуют капитальный и удобный спуск с хорошей стационарной лестницей, а не приставной. Ступеньки можно сделать в коротком отрезке, если выбрать Г-образную форму. Это приведет к увеличению расходов на материалы, но сделает смотровую яму максимально удобной. Нишу можно делить не только вдоль, но и поперек.

Глубину нет смысла брать средних показателей. Владелец должен брать свой рост и прибавлять к нему 10-15 см, а лучше 25 сантиметров, учитывая необходимость прокладки гидроизоляции, что может забрать часть глубины. Если яма получается глубже, чем надо, настил поднимают на нужную высоту.

Размеры смотровой ямы по ГОСТ

Транспортное средство требует регулярного обслуживания и в некоторых случаях ремонта. Устройство автомобиля таково, что проводить подобный сервис без наличия смотровой ямы просто невозможно. Она обязательно есть в гаражах предприятий с собственным автопарком, на станциях технического обслуживания. Некоторые частные автовладельцы, предпочитающие делать ремонт своими руками, обустраивают такую и для собственных нужд.

Благодаря наличию смотровой ямы, можно без каких-либо проблем проводить ремонт следующих узлов транспортного средства:

• поддон картера;
• глушитель;
• выхлопная труба;
• днище;
• коробка передач;
• ходовая часть.

Если она отсутствует в гараже, мастер просто не сможет осуществить не только обслуживание, но и полноценный осмотр важных частей автомобиля. Недостаточно просто сделать смотровую яму. Она должна соответствовать определенным стандартам. Иначе осуществлять какие-либо манипуляции не получится.

Что собой представляет смотровая яма?

Это углубление в основании гаражного строения. Оно позволяет беспрепятственно проводить ремонтные работы и текущее обслуживание. Даже частный автомобилист сможет осматривать днище транспортного средства в профилактических целях, что позволяет своевременно предотвратить серьезную поломку. Удобство смотровой ямы обусловлено не только наличием достаточного количества света, но и возможностью полного обзора узлов, которое обеспечивается правильным выбором размеров данного углубления в полу гаража.

Существует определенный государственный установленный стандарт, следование которому позволяет избежать ошибок при обустройстве смотровой ямы. Если следовать ГОСТу, механик сможет стоять в полный рост, проводить доскональный осмотр и спокойно дотягиваться до требуемых узлов. К важным параметрам относится не только глубина и ширина, но и длина. Слишком короткая смотровая яма не позволяет провести полную проверку днища машины, что в значительной степени усложняет любые ремонтные и сервисные работы.

Существующие стандарты и нормы

Нормативная документация разработана для предприятий, чья прямая деятельность связана с осмотром транспортной техники. Следовательно, данное углубление проверяется на соответствие существующим ГОСТам. Если оно удовлетворяет требованиям, компетентные органы осуществляют регистрацию. Иначе выдается предписание о несоответствии.

Соблюдение государственного стандарта не требуется в тех случаях, когда сооружение не используют для ведения коммерческой деятельности. В нормативных документах особое внимание уделяется освещению, вентиляционной системе, безопасности находящегося в яме обслуживающего персонала. Габариты в стандартах тоже прописываются, но они относятся к второстепенным. Следовательно, если углубление в гараже планируется делать для личного пользования, изучать такую документацию нет никакой необходимости.

Это никоим образом не означает того, что конструкция может возводиться произвольно. Если не соблюдать определенных правил, нахождение в сооружение может быть небезопасным и неудобным. Кроме того, обязательно учитывается и тот факт, планируется ли обслуживать легковые или грузовые транспортные средства.

Что учитывается при оборудовании смотровой ямы?

Углубление, как уже упоминалось ранее, делается в основании гаража. Следовательно, обязательно необходимо знать уровень пролегания грунтовых вод. Иначе оно постоянно будет влажным или затопленным. Проводить какие-либо работы в подобных условиях нельзя, поскольку это несет в себе угрозу жизни. Оптимальная глубина залегания составляет два с половиной метра ниже уровня земли. Если она выше этого показателя, обустройство ямы запрещено.
Защита конструкции не позволит устранить данный недостаток. Влага будет скапливаться постоянно, а автомобиль в подобных условиях начнет подвергаться коррозийным процессам. В подобных ситуация яму делают эстакадной и располагают на улице, но неподалеку от самого гаража. Это актуально как для конструкций, используемых на предприятиях, так и для частных сооружений. Если пренебречь данной рекомендацией, узлы машины будут ржаветь.

Размеры конструкции

Габариты сооружения рассчитывают по следующим параметрам:

1. Длину выбирают такой, чтобы можно было спокойно спускаться вниз и осматривать все днище. Иными словами, должен оставаться «зазор» для беспрепятственного поднятия/спуска в углубление даже тогда, когда сверху стоит машина. Чтобы добиться этого, яму делают длиннее автомобиля как минимум на один метр.
2. Глубину конструкции делают на 10 сантиметров больше человеческого роста. Здесь учитывают либо средний, либо индивидуальный показатель. Все зависит от того, где обустраивают смотровую яму. Она должна быть такой, чтобы не приходилось пригибаться или, наоборот, тянуться вверх.
3. Ширину рассчитывают по параметрам транспортного средства — размер колесной пары. Его замеряют или делают приближенным к классу и типу машин, которые планируется осматривать/ремонтировать. Это обусловлено тем, что в будущем автомобиль может меняться. Кроме того, на сервисных станциях обслуживают десятки различных марок машин. 

Данные параметры напрямую зависят от целей использования смотровой ямы и того, какие машины планируется обслуживать — легковые и/или грузовые.

Глубина, длина и ширина для станции технического обслуживания

Смотровая яма в частном гараже может иметь размеры под индивидуальные нужды автовладельца. На СТО подобное просто не позволит выполнять поставленные перед предприятием, работающим на коммерческой основе, цели. Чтобы обслуживать и ремонтировать различные марки автомобилей, на станциях оборудуют универсальный смотровые ямы, оптимальные размеры которых следующие;

• 100 см в ширину;
• 550 см в длину;
• 180 см в высоту.

Показатели глубины на СТО считаются не до уровня поверхности пола. Высота определяется до колес автомобиля, когда он находится на смотровой яме. Это обязательно учитывается при обустройстве углубления. Такая особенность обусловлена тем, что рабочая поверхность на станциях технического обслуживания не всегда находится на одной плоскости с основанием.

Габариты при обслуживании грузовых автомобилей

Отличаются большими размерами. Проектирование смотровой ямы в данном случае значительно затрудняется. Проблема заключается в том, что у грузовых транспортных средств данной категории расстояние между колесами у различных моделей значительно отличается. Таким образом, здесь требуется применение уже иного подхода.
Яму обустраивает по эталонному образцу. В качестве примеру берется имеющаяся в автопарке грузовая машина. Из полученного показателя отнимают 30-40 см. Такой подход не всегда оправдан и для некоторых моделей осмотр/ремонт становится затруднителен. Лучше делать универсальное углубление с усредненными показателями, то есть шириной в 100 см. Такая яма позволяет осматривать модели с базой и в 80, и в 120 см.

Смотровая яма для частного гаража

Оборудовать углубление под авто определенной марки — не лучший вариант, поскольку машину рано или поздно поменяют, а, следовательно, изменятся и параметры. Чтобы можно было отремонтировать/осмотреть любое легковое транспортное средство, яму делают шириной в 75-80 см. Длина не ограничивается «плюс» одним метром к габаритам машины. Размер может быть больше. Если есть возможность, оборудуют спуск с лестницей. Глубину не следует делать универсальной. Лучше измерить свой рост и прибавить сантиметров 15-25.

Смотровая яма в гараже своими руками: размеры по ГОСТ, пошаговая инструкция

Учитывая, как мало наши отечественные автолюбители доверяют мастерским и как часто приходится им лично ремонтировать своих «железных коней», наличие смотровой ямы в гараже – скорее норма, чем исключение. Однако устроить действительно удобную и практичную смотровую яму не так-то просто.

Содержание статьи

Основные требования к смотровой яме

Поскольку нормальным считается работа в полный рост, с поднятыми руками, глубина ямы обычно превышает рост человека.

При этом не обязательными, но очень полезными являются такие элементы, как:

• качественно укрепленный край углубления. Поскольку пол гаража обычно забетонирован, лучше использовать для укрепления металлический уголок. Его можно установить на стадии бетонирования;
• освещение. Свет не должен слепить глаза, и при этом лучи направляются не вниз, а вверх, к днищу ремонтируемого автомобиля. Поэтому в качестве светильников обычно используют модели с направленным мягким светом;
• полка/полки или ниши для инструментов. Ниши удобнее, поскольку меньше риск в ограниченном пространстве задеть их рукой или плечом, травмироваться или просто уронить все нужное на пол;
• настил или крышка, закрывающие яму вне моментов использования.

Размеры смотровой ямы во многом зависят от того, какой именно транспорт обслуживается в гараже/мастерской. На схеме ниже показаны примерные габариты углубления и положение колесоотбойников (если они устанавливаются).

Ширина смотровой ямы для легковых автомобилей редко составляет более 1 м, а чаще – 80 см. Это связано с относительно небольшим расстоянием между колесами машины, а ведь от внутренней кромки колеса до края ямы должно оставаться не менее 20 см!

Если размеры гаража или мастерской позволяют, имеет смысл сделать один край канавы со ступеньками, как показано на чертеже ниже. При этом следует иметь в виду, что возможность выйти из углубления должна быть даже в том случае, когда машина стоит на ней. Следовательно, длина канавы должна быть как минимум на 1 м больше, чем общая длина автомобиля (ступени не учитываются).

Если для полноценной лестницы места недостаточно, можно устроить металлическую или деревянную лестницу.

Точные размеры смотровой ямы ГОСТами не регламентируются, большая часть параметров оставляется на усмотрение проектировщика в конкретном случае с учетом класса и особенностей ремонтируемой техники. Однако ряд параметров гаража или мастерской, имеющих отношение к обустройству канавы, определяются СНиП 21-02-99:

• между стеной строения и стенкой машины должно быть не менее 0,8 м;
• колонны, пилястры, любые другие внутренние и пристенные элементы конструкции должны быть удалены от борта авто на 0,5 м минимум;
• обязательна достаточная прочность пола и краев, а также внутренней конструкции (бетонных или кирпичных/блочных стен) смотровой канавы.

Смотровая яма в гараже своими руками: основные этапы работ

Для различных материалов и конструкций детали создания сооружения различаются, однако основные этапы схожи.

1. Выбор положения канавы. Часть требований изложена в предыдущем пункте, необходимо также учитывать удобство заезда и вероятность того, что транспортное средство будет буксироваться в гараж.
2. Подготовка котлована. Если пол не забетонирован (яма устраивается на этапе строительства гаража или стяжка ранее не выполнялась), этот этап не вызывает особых затруднений. Отрывка котлована выполняется с учетом внутренних габаритов канавы, толщины стенок и запаса на обратную трамбовку грунта после сооружения стенок. Так, при габаритах ямы (по внутренним плоскостям) 0,8х4,5х1,9 м и выкладке стенок из одинарного красного кирпича потребуется котлован с размерами минимум 1,3х5х2,4 м. С учетом необходимости трамбовки грунта под дном канавы щебнем и песком лучше углубить котлован на 20…30 см по отношение к расчетному размеру и расширить кверху. Уже отрытый котлован желательно укрепить в нескольких местах досками и распорками, чтобы грунт не осыпался.
3. После отрывки грунта выполняют трамбовку дна щебнем и песком.
4. Далее выполняют гидроизоляцию и начинают выкладку или заливку стенок. Для гидроизоляции можно использовать специальные мембраны или обычную плотную полиэтиленовую пленку. Края пленки за пределами котлована прижимают, укладывая пленку складками. Особое внимание уделяют углам. При необходимости использовать несколько полотнищ обязателен нахлест не менее 20 см и проклейка стыков.
5. Законченную конструкцию (монолитные бетонные стенки и дно либо выложенные из кирпича/блоков ограждения) можно дополнительно гидроизолировать изнутри, используя обмазочную, рулонную, проникающую или комбинированную гидроизоляцию.
6. Внутренняя отделка не обязательна, однако ее наличие делает работу более приятной и комфортной. Параллельно с выполнением отделки проводят электричество (обязательный этап), монтируют светильники, устраивают нишу для инструментов и лестницу.

Дополнительно оформляется (и усиливается) край углубления, устраивается настил или крышка.

Бетонная смотровая яма своими руками

Это один из самых популярных вариантов обустройства. Процесс подробно описан в видео ниже.

При выборе размеров для котлована необходимо учесть планируемую толщину стенок и увеличить глубину смотровой ямы на толщину песчано-гравийной подушки.

Котлован немного (или достаточно сильно, с углом до 30 градусов при сыпучем грунте) расширяется кверху.

После получения углубления необходимых габаритов в рыхлом грунте имеет смысл обмазать стенки глиной – это помешает им осыпаться в процессе дальнейших работ.

На выровненное дно засыпают 6…10 см щебня и столько же песка, слои трамбуют вручную или с применением механической трамбовки. Далее заливают первичный слой бетона – «молоко» для скрепления трамбованной подушки. Сразу же организуют гидроизоляцию. На фото показано два слоя – обычная полиэтиленовая пленка на дне и более солидная на дно и всю высоту стенок с захлестом на пол гаража. Стыки и углы ОБЯЗАТЕЛЬНО проклеиваются и делаются внахлест.

После этого укладывают армирующую сетку и заливают основной слой.

Для бетонирования стенок потребуется опалубка. Поскольку важна внутренняя поверхность ямы, опалубку устанавливают изнутри, предварительно закрепив на стенках котлована армирующую сетку.

До бетонирования необходимо установить вытяжную и приточную трубы вентиляции.

Также устанавливаются короба с заключенными в гофро-рукав кабелями подачи электроэнергии.

После установки опалубки выполняется бетонирование.

Желательно одновременно выполнить бетонирование всего пола в гараже – это сократит время на обустройство.

После набора бетоном проектной прочности (хотя бы 50…60%) можно убрать опалубку, проверить свободный проход воздуха в вентиляционные трубы, положение и работоспособность электропроводки.

В нишах обустраивают розетки и светильники.

Стены штукатурят изнутри и окрашивают (по желанию). Монтируют дощатый настил на яму.

Обратите внимание: дощатые крышки делаются из отдельных частей. Так удобнее поднимать их по мере необходимости, проще заменять поврежденные части. Деревянные детали смотровой ямы обязательно следует обрабатывать антисептиком.

Как сделать кирпичную смотровую яму в гараже

Большая часть этапов совпадает с процессом обустройства бетонной ямы: отрывка котлована, его укрепление, гидроизоляция. Пол также лучше забетонировать, это проще, чем выкладывать его из кирпича.

В видео автор рекомендует устраивать стяжку с использованием наполнителя – обломков бетонной стяжки и кирпича.

Кладку начинают после того, как бетон на дне ямы наберет проектную прочность.

Можно чередовать кирпич с блоками.

После завершения основной кладки по периметру укладывают уголок. С помощью подрезки по углам и сварки его соединяют в прочную раму.

К кирпичной кладке раму крепят с помощью штырей, выставляя по уровню. Делают дополнительный ряд кладки и усиливают соединение рамы со стенками с помощью цементного раствора.

После завершения монтажа стенок выполняют обратную засыпку грунта к стенкам, трамбуют грунт.

Внутренняя отделка, прокладка вентиляции и электричества выполняются так же, как и для бетонной ямы. В случае с кирпично-блочной кладкой также можно сразу закладывать ниши для электрооборудования и инструмента или оформлять их позже, вставлять в кладку трубы вентиляции.

Отделка смотровой ямы изнутри

Если в канаве ремонтник проводит немного времени, качество и особенности внутренней отделки не принципиальны. Однако для удобства и эстетичного вида все же рекомендуется использовать отделочные материалы.

Одним из самых популярных способов является штукатурка. При этом желательно добавлять в раствор присадки с антибактериальным эффектом – чтобы предотвратить развитие плесени и грибка – а также выполнять окрашивание стенок.

Очень удобна отделка внутри с помощью керамической плитки. Ее легко очищать от любых загрязнений, сложнее пораниться о неровные стенки при неосторожном движении.

Обратите внимание: контрастная отделка периметра смотровой ямы, а часто и подсветка – не прихоть и не дань эстетике! Это элементарная мера предосторожности. Так легче заметить края ямы и меньше риск провалиться в нее.

При оформлении ступеней использовать гладкую, скользящую плитку нежелательно – лучше устроить резиновые или металлические накладки на ступени.

Если такой возможности нет, стоит предпочесть нескользящую плитку.

Расположенные вертикально или с малым наклоном металлические/деревянные лестницы необходимо снабжать перилами хотя бы в верхней части.

Вместо деревянных щитов удобно применять решетчатые накладки на смотровой люк.

Вентиляция и освещение

Полностью раскрыть эти темы здесь не получится, однако стоит обратить внимание на основные схемы устройства вентиляции и освещения в смотровой яме.

Особенно значимо наличие приточно-вытяжной вентиляции, если со смотровой ямой соседствует погреб, как это часто бывает в гараже.

Для большей эффективности лучше разделить системы вентиляции для погреба и смотровой ямы.

При планировании электропроводки в гараже можно придерживаться следующей схемы.

При этом имеет смысл предусмотреть управление освещением смотровой ямы из двух-трех мест.

Заключение

Рекомендуем обустроить смотровую яму сразу же при сооружении гаража. Это не слишком сильно увеличить общую трудоемкость работ, но позволит избежать лишних затрат труда потом – когда придется разбирать или ломать уже оформленный пол или менять планировку помещения.

Смотровая яма в гараже: подбираем размеры

Содержание статьи

Гараж с ямой

Своими руками изготовленная смотровая яма в гараже, понадобится всем автолюбителям, независимо от обслуживания авто на СТО. А человеку, который все привык ремонтировать сам, обойтись без такого устройства очень трудно.

Какая нужна глубина смотровой ямы в гараже, как ее правильно сделать предлагает узнать эта статья. При строительстве гаража смотровая яма является неотъемлемой его частью.

Особенности устройства в гараже

В гараже смотровая яма имеет несколько преимуществ:

• Она необходима для удобного обслуживания своего автомобиля.
• Некоторые автолюбители могут самостоятельно, без помощи мастера, выполнить достаточно сложные операции, имея в собственном гараже небольших размеров СТО. Другие обращаются к специалистам, работающим в технических центрах, но и они не отрицают полезности смотровой ямы.
• Часто на дорогах возникают ситуации, когда следует по возвращении домой осматривать днище машины. Выбоины больших размеров или камни, встречаются на дорогах каждый день, и после каждого удара не слишком удобно посещать автослесаря.
• В собственном гараже, где спокойная обстановка, без очереди и в любое удобное время можно проверить, нет ли сильных повреждений у автомобилей. Смотровая яма позволяет осмотреть днище авто и решить, какие работы понадобятся для ремонта.

Имея такое сооружение, можно свободно осмотреть:

• Ходовую часть.
• Днище и его защиту.
• Глушитель.
• Коробку передач.
• Поддон картера.
• Выхлопную трубу.

Ее устройство позволяет самостоятельно поменять масло, а цена такой процедуры в мастерской достаточно большая. К достоинствам смотровой ямы относится возможность выполнения осмотра перечисленных частей авто, без помощи специалистов, что не требует вложение никаких средств, а сам навык выполнения работ своими руками будет очень полезен.

Просторных размеров яма позволяет хранить в ней инструменты для ремонта и запчасти для машины, особенно в тех помещениях, где мало свободного места.

К недостаткам такой полезной конструкции в гараже относятся:

• Опасность близкого расположения грунтовых вод. При избытке влаги, с плохо выполненной гидроизоляцией, даже при отсутствии подтопления вода станет накапливаться на стенах устройства из-за перепадов температур в зимний период.

Совет: Следует знать, что к образованию конденсата на дне автомобиля, приводит любая смотровая яма. Это происходит за счет больших перепадов температур, возникающих на разных уровнях сооружения.

Недостатки у ямы будут лишь при нарушениях в технологии строительства и отсутствии учета особенностей участка при проведении инженерных работ по его исследованию.

Как выполнить смотровую яму

Строительство устройства будет одинаковым при возведении будущего гаража и сооружении ее в уже готовом помещении.

Инструкция по проведению работ включает:

• Подготовку и разметку ямы.
• Ее отделку.
• Проведение коммуникаций.

При этом каждому шагу требуется грамотное исполнение со знанием нескольких тонкостей.

К ним относятся:

• Знать, на каком уровне залегают грунтовые воды на разрабатываемом участке. Для оправданного сооружения он должен быть минимум 2.5 метра. Проверку лучше выполнять самостоятельно: бурится отверстие в земле, как можно глубже на участке, где намечается строительство.

Совет: Если размеры смотровой ямы в гараже и самого гаража достаточно большие, устройство можно сделать с боковым входом. В этом случае ее пропорции будут Г-образные, как показано на фото, что позволит сократить длину траншеи и сделать в нее спуск более удобным и простым, при нахождении машины на осмотре.

Г-образная яма в большом гараже

• Размечается ширина устройства. При этом здесь должно быть удобно работать, и не создавать опасности при перемещении автомобиля. Размеры ямы в гараже по ширине обычно берутся примерно 70 сантиметров, к ним можно добавить еще до 10 сантиметров.
• Более сложно выбирается длина смотровой ямы гаража. Она должна быть не менее двух метров. В противном случае весь смысл устройства меняется, но ее увеличение может при правильном использовании быть очень полезным. Если будут выполнены стационарные ступени, тогда их длина должна прибавляться к минимальной величине.

Совет: Растягивать размер ямы в гараже по длине на всю постройку не выгодно, а часто и вредно. Следует, чтобы в помещении смотровая яма была как можно дальше от места размещения машины, что увеличит защиту днища от конденсата.

• При сооружении устройства, его углубление будет меньше чернового, за счет слоев отделки и укладки стен. Поэтому к полученным величинам, при проведении земляных работ, следует прибавить толщину стен и пола, и сделать «углубление» в соответствии с этими размерами.
• Глубина ямы составляет рост автовладельца и к этому размеру прибавляется зазор удобства для работы, примерно 20 сантиметров до поверхности пола гаража. Лучше ее сделать поглубже, чтобы можно было уложить деревянный настил на полы, и не биться о днище машины головой.

При строительстве смотровой ямы для грузовика, ее пропорции меняются. В этом случае расстояние между колесами у разных моделей больших машин достаточно разное, за основу берутся размеры конкретного авто, а сама яма делается на 40 сантиметров уже этого показателя. При меньших размерах, до всех узлов грузовика добраться не получится.

Если необходимо иметь яму для обслуживания грузовой и легковой машин, ширина ямы берется усредненной.

Выбор ширины смотровой ямы одновременно для легковой и грузовой машины

Этапы строительства

Сооружение смотровой ямы производится в несколько этапов:

• Размечается участок.Для выполнения правильной разметки на участке, следует сразу выбрать материал для строительства стен. При выборе кирпича, ширина кладки берется примерно 12 сантиметров, к ширине и длине ямы прибавляется по 24 сантиметра. При бетонировании стен толщина берется в 20 сантиметров, а к общим параметрам прибавляется по 40 сантиметров.
• Роется котлован. Это производится вручную, пропорции устройства довольно небольшие. После выполнения земляных работ стены и пол следует тщательно выровнять, что упростит дальнейшие операции.
• Укладывается гидроизоляция (см. Гидроизоляция ямы в гараже по всем правилам).

Совет: Делать гидроизоляцию следует качественно, на ней нельзя экономить.

Многие для водонепроницаемого слоя используют полиэтилен, но лучше применять более долговечные битумные материалы или полимерные мембраны. Если гараж расположен на достаточно сухом грунте, лучше брать жидкую гидроизоляцию, наносится она кисточкой, а после застывает.

• Обустраивается пол. Для пола берется бетонная заливка до восьми сантиметров толщиной, но при этом качество смеси не должно быть низким. Перед укладкой материала для гидроизоляции следует проводить уплотнение пола гравием. В этом случае слой камня выкладывается в несколько сантиметров на грунт, затем он вбивается приспособлением, которое называется «трамбовкой».

На пол в качестве арматуры кладется стальная сетка нужных размеров. Заливка производится в очень быстром темпе. Для этого необходимо сделать нужное количество смеси, чтобы ее залить в один прием, а бетон смог застыть одним ровным слоем

• Выкладываются стены.После затвердения пола проводят армирование стен. В этом случае используется та же сетка, только выкладывается она слоями. После выполнения армирования укладывается первый слой опалубки, заливается бетон. Работу удобнее всего проводить в три этапа, на каждом из них устанавливаются и снимаются доски опалубки.

Совет: Выкладывать опалубку следует досками хорошего качества, после работ по изготовлению пола, из них можно сделать полки для хранения инструмента в гараже.

Важные моменты при устройстве смотровой ямы

Существует ряд рекомендаций, при выполнении работ по сооружению смотровой ямы.

К ним относятся:

• При рытье котлована следует заложить в его стенах несколько ниш для ямы, которые будут играть роль полок для подручного инструмента.
• Хорошая идея — закладка нескольких цилиндрических углублений, выполненных под уклоном вниз, здесь можно будет располагать светильники.
• Смотровую яму можно утеплить. Для этого используются плиты пенополистирола, они просто сажаются на специальный раствор клея. Этим уменьшается и количество конденсата на днище автомобиля и стенах гаража.

Совет: Устройство освещения в смотровой яме должно быть простым и безопасным, а для его питания использоваться источник с напряжением в 36 Вольт. Сеть, проложенная с напряжением в 220 Вольт, будет здесь опасной для жизни автовладельца. Уровень защиты светильников должны быть УР5 Х по ГОСТ 17677-82Е и ГОСТ 14254-80.

• Края смотровой ямы следует отделать небольших размеров металлическим или деревянным уголком. Эти дополнительные ребра жесткости для постройки, которые будут и упорами для колес машины, что не позволит ей провалиться при неосторожном движении.
• Изготавливается крышка для укрытия смотровой ямы, собранная из досок, которая защитит человека от нечаянного падения в нее, а днище машины — от действия влаги, которая конденсируется даже при очень тщательной обработке пола и стен ямы.

Как делается яма в гараже, размеры ее изготовления и особенности строительства хорошо показывает видео.

Размеры смотровой ямы для грузового автомобиля

Смотровая яма: размеры по гост

Сервисное обслуживание и ремонт автомашин предполагает наличие смотровой ямы. Находясь в ней, автовладелец либо механик, если это сервисная станция обслуживания либо предприятие с собственным автопарком, получает возможность проводить как мелкие, так и средней сложности ремонтные работы. Наличие смотровой ямы позволяет провести осмотр следующих узлов авто:

• днища;
• ходовой части;
• глушителя;
• коробки передач;
• выхлопной трубы;
• поддона картера.

Она представляет собой углубление в основании (полу) гаража. Удобство пользования и возможность проведения тех или иных ремонтных работ, в том числе и осмотра днища в профилактических целях, обусловлено не только наличием достаточного освещения, но и обзора. Последнее отражается в правильном выборе габаритов смотровой ямы.
Невозможность стоять в полный рост, проводя осмотр, либо, наоборот, дотянуться до днища делают сооружение абсолютно бесполезным. Это касается и тех случаев, когда длина ямы не позволяет произвести полный осмотр днища.

Какие государственные стандарты и нормы на смотровые ямы существуют?

Нормативные документы относительно оснащения смотровой ямы касаются исключительно предприятий, занимающихся осмотром автомобильной техники. Они предполагают то, что это сооружение является частью технической базы, поэтому подлежит соответствующей регистрации, полному соответствую имеющихся ГОСТов.

Существует всего несколько таких документов. В нормативных актах в большей степени затрагивают правила относительно освещения и схемы вентиляции, безопасности, нежели габаритов. Если сооружение оборудуется не с целью ведения коммерческой деятельности, соблюдения предписаний этих документов не требуется. Иначе необходимо изучить соответствующую нормативную базу.

Отсутствие необходимости регистрировать гараж со смотровой ямой не означает того, что она может возводиться в произвольном порядке. Существуют определенные нормы, от которых зависит безопасность и удобство эксплуатации сооружения. Немаловажным фактором является и решение вопроса относительно того, какие автомобили предполагается обслуживать — легковые и/или грузовые. Это определяет габариты будущей конструкции.

Особенности обустройства смотровой ямы

Основным нюансом «возведения» смотровой ямы является нахождение уровня грунтовых вод. Существует определенный стандарт, согласно которому он не должен пролегать на отметке в 2,5 метра от уровня почвы. Когда грунтовые воды располагается именно в этих пределах, смотровую яму делать нельзя.
Никакие меры предосторожности не смогут защитить автомобиль от образуемой и скапливаемой на дне сооружения влаги. Альтернативным вариантом смотровой яме в такой ситуации становится эстакадная конструкция, которую располагают неподалеку от гаража, то есть на улице.
Это касается и индивидуальных гаражей, и предприятий, на которых занимаются техническим и сервисным обслуживанием транспортных средств. Иначе коррозийные процессы станут неизбежными, что является недопустимым.

Каких размеров должна быть смотровая яма?

При расчете габаритов сооружения, определяемых тремя параметрами, руководствуются нижеследующими данными:

• Глубина. Высота от дна ямы должна быть на 10-15 сантиметров выше роста человека. Это оптимальный показатель глубины, позволяющий производить ремонтные работы и осмотр транспортного средства без необходимости тянуться, нагибаться, приседать.
• Ширина. Этот показатель смотровой ямы напрямую привязан к габаритами транспортного средства, а, точнее, к размеру колесной пары. Его можно замерить самостоятельно, но, учитывая то, что в будущем автовладелец возможно захочет сменить марку авто, следует выбирать оптимальную ширину. Это особенно актуально для СТО и прочих предприятий, обслуживающих разные модели транспортных средств.
• Длина. Определяет удобство спуска в смотровую яму и обеспечивает обзор всего днища. В процессе проектирования, как правило, предусматривают оснащение сооружения ступенями либо лестницей. Чтобы спуск был удобен, длина должна превышать размер машины как минимум на 1 метр.

Эти параметры вариативны. Они зависят от типа транспортного средства, с какими целями используют смотровую яму — личных или коммерческих.

Длина, ширина, глубина смотровой ямы на СТО

Индивидуальное возведение сооружения отличается от аналогичного на станциях технического обслуживания. Если автовладелец может самостоятельно корректировать габариты под собственные нужды и параметры личного автомобиля, на СТО обслуживают различные марки машин, что накладывает требования по обустройству «универсальной» ямы.
Оптимальными размерами сооружения на станциях техобслуживания считаются следующие показатели:

• ширина — 1000;
• длина — 5500;
• высота — 1800.

Все размеры указаны в миллиметрах. Следует учитывать, что параметр глубины для станций технического обслуживания считается до поверхности расположения колес во время ремонта, а не до уровня пола. Это обусловлено тем, что рабочая поверхности на СТО не всегда располагается в один уровнем с полом.

Размеры смотровой ямы для обслуживания крупногабаритных транспортных средств

Строительство ямы, которую предполагается использовать для обслуживания грузовых автомобилей, подразумевает несколько иные размеры. Расстояние между колесами у автомашин этой категории значительно отличается от модели к модели. Это значительно усложняет проектирование сооружения.
Вариантов расчета два. Первый предполагает взятие за «эталонную» величину показатели собственного автотранспорта и вычитание из нее 300-400 миллиметров. Если расчеты неверны, добираться до нужных узлов придется с трудом. Второй вариант подразумевает то, что яму оборудуют универсальной, усредняя параметры, то есть делают с шириной в 1000 мм, что позволяет осматривать авто и с базой в 120, и с базой в 80 см.

Габариты смотровой ямы для индивидуального (частного) гаража

Ширину можно делать под индивидуальные особенности колесной базы, но это не самый лучший вариант, поскольку авто рано или поздно приобретают новое, что не исключает выбор в пользу отличной от старой модели. Ее габариты могут быть несколько иными. Оптимальным вариантом станет ширина в 75-80 см. Это исключит какие-либо проблемы в будущем, позволит проводить осмотр даже микролитражек.

Необязательно ограничиваться длиной «плюс» 1 метр к габаритам автомобиля. В индивидуальном строительстве можно брать и большие размеры. Если площадь гаража позволяет, то часто оборудуют капитальный и удобный спуск с хорошей стационарной лестницей, а не приставной. Ступеньки можно сделать в коротком отрезке, если выбрать Г-образную форму. Это приведет к увеличению расходов на материалы, но сделает смотровую яму максимально удобной. Нишу можно делить не только вдоль, но и поперек.

Глубину нет смысла брать средних показателей. Владелец должен брать свой рост и прибавлять к нему 10-15 см, а лучше 25 сантиметров, учитывая необходимость прокладки гидроизоляции, что может забрать часть глубины. Если яма получается глубже, чем надо, настил поднимают на нужную высоту.

Для сервисного обслуживания автомобиля и его ремонта зачастую нужна смотровая яма. На обеспечивает доступ к днищу транспортного средства и конструкции подвески, коробке передач и некоторым другим силовым агрегатам. Несмотря на то, что конструкция смотровой ямы на первый взгляд достаточно проста, при ее создании может возникнуть достаточно большое количество проблем. Рассмотрим все особенности смотровых ям подробнее.

Принятые стандарты и нормы
Особенности обустройства смотровой ямы
Основные этапы строительства
Разработка проекта и разметка участка
Выполнение монтажных работ

Принятые стандарты и нормы

Стоит учитывать тот момент, что государственные стандарты и нормы касаются только смотровых ям, созданных на объектах различных предприятий по предоставлению услуг обслуживания транспортных средств. Стандарты были введены по причине того, что рассматриваемое сооружение считается частью технической базы. Именно поэтому следует проводить их регистрацию согласно стандартам, которые соответствуют ГОСТу.

Существует всего несколько документов и нормативных актов, которые касаются регистрации смотровых ям. В них указывается следующая информация:

1. Требования к устанавливаемой вентиляции в помещении.
2. Стандарты по освещению.
3. Особенности технически безопасности.

Если сооружение оборудуется не для ведения коммерческой деятельности, то соблюдать подобные предписания не нужно. Другими словами, возводить яму в собственном гараже можно без учете всех норм и требований.

Однако отсутствий к частным сооружениям не означает, что при строительстве не следует уделять на них внимание. Многие нормы были разработаны для обеспечения безопасности и наиболее благоприятных условий работы. Кроме этого при разработке проекта следует учитывать то, какие имеет автомобили будут обслуживаться: грузовые или легковые. Этот момент оказывает влияние на размеры будущей конструкции.

У подобной конструкции гаража есть несколько особенностей:

1. Проводить создание смотровой ямы нельзя при условии высокого размещения грунтовых вод. Это связано с тем, что даже при качественной изоляции стенки начнут сыреть, будут появляться сырость, через некоторое время может накопится вода.
2. Основание должно иметь высокую прочность для того, чтобы выдерживать смещение грунта и воздействие тяжелого автомобиля.

Альтернативной конструкцией может стать эстакада. Однако загнать автомобиль на эстакаду достаточно сложно, при этом придется сделать сооружение более высоким.

Основные размеры смотровых ям следующие:

1. Ширина – показатель, который напрямую зависит от габаритов автомобилей, а точнее колесной базы. Оптимальная ширина составляет менее половины колесной базы легкового транспортного средства, но так, чтобы можно было легко повернуться и менять инструменты. Делать слишком широкую смотровую яму не следует.
2. Глубина – еще один важный показатель. Как правило, смотровую яму делают высотой на 10-15 сантиметров выше роста человека. Этот показатель глубины оптимальный, позволяет легко проводить работы. Однако стоит учитывать, что слишком глубокая яма может создать трудности при выполнении осмотра или ремонта транспортного средства.
3. Длина определяет то, насколько удобна будет смотровая яма. Если она слишком короткая, то придется для полного осмотра транспортного средства ставить его сначала передом, а после задом. Как правило, показатель длины ограничивается размерами гаража. Для того чтобы сделать конструкцию более комфортной ее делают длиннее автомобиля на 1 метр. Размеры также определяются с учетом того, что нужно сделать лестницу.

На СТО довольно часто проводится обслуживание самых различных марок и типов транспортных средств, поэтому делаю конструкцию шириной 1000, высотой 1800 и длиной 5500 мм.

Основные этапы строительства

Строительство смотровой ямы может проводится в несколько основных этапов. Стоит учитывать, что уже в готовом гараже сделать яму достаточно сложно, так как фундамент не рассчитан на столь значительную нагрузку. Поэтому работа, как правило, проводится следующим образом:

1. Выполняется разметка участка.
2. Роется котлован.
3. Укладывается гидроизоляционный материал.
4. Обустраивается пол.
5. Выкладываются стены и создается кровля.

Рассмотрим все этапы подробнее.

Разработка проекта и разметка участка

Работу следует начать с разработки проекта. Для этого создается или используется уже готовый план участка с указанием размещения всех объектов, а также насаждений. На данном этапе выбираются все материалы, так как этот момент отражается в проекте. Примером назовем то, что при выборе кирпича ширина кладки составить 12 см.

При создании проекта учитывается следующая информация:

1. Глубина промерзания грунта.
2. Уровень залегания грунтовых вод.
3. Тип грунта.

Проект должен содержать следующую информацию:

1. Чертежи, отражающие планировку сооружения.
2. Чертежи участка.
3. Схемы основных конструктивных элементов, к примеру, крепление стропил.
4. Пояснительную записку, в которой указывается тип выбранных материалов и другие моменты.
5. Информацию о том, сколько и какого материала потребуется для выполнения монтажных работ.

При желании можно скачать проект из интернета или заказать его разработку у специализированной фирмы. Что касается особенностей смотровой ямы, то указываются ее размеры, тип используемого материала при изоляции и отделке, метод подвода коммуникаций и другие моменты. Стоит помнить о том, что только при хорошем подготовленном проекте можно рассчитывать на то, что сооружение будет обладать высокими эксплуатационными качествами.

Выполнение монтажных работ

Работы следует начинать с подготовки котлована и ямы. После этого проводится создание конструкции. Гидроизоляция осмотровой канавы имеет следующие особенности:

1. Создается защитное ограждение.
2. Подошва основания предназначается для распределения нагрузки.
3. В качестве основной изоляции может использоваться битумная гидроизоляция.

Зачастую основание создается путем заливки стяжки. Это связано с тем, что железобетонной основание имеет высокую прочность и надежность, может прослужить в течение длительно периода. Очень важно создать стены и основание из материла, который сможет выдержать давление грунта и другие нагрузки. Однако железобетонная конструкция не имеет должной изоляции, слишком длительное воздействие влаги становится причиной разрушения поверхности.

Всю работу можно разделить на несколько этапов:

1. Выполняется разметка. Для этого можно использовать классическое сочетание колышек и веревки. Отмерять участок можно при помощи обычной рулетки.
2. Создается котлован. Провести создание котлована можно ручным способом или проводится аренда небольшого экскаватора. Следует проводить сразу вывоз грунта, так как он больше не потребуется. На дне котлована можно провести создание гравийно-песчаной подложки, которая позволит распределить нагрузку. Рекомендуемая толщина созданной подложки составляет 10 см.
3. Для отвода грунтовых вод проводится создание дренажных траншей, глубина которых составляет примерно 30-50 см. Только при наличии дренажной системы можно отвести грунтовые воды от сооружения. При создании дренажной системы зачастую используются специальные трубы, которые имеют перфорацию. Она создана так, чтобы вода могла попадать в трубы, но при этом песок задерживался. За счет этого существенно повышается эффективность системы.
4. Выполняется укладка гидравлической изоляции. Рулонный изоляционный материал должен укладываться так, чтобы между отдельными листами не было зазоров. Соединение может проводится специальным скотчем или горячи методом. Довольно часто в качестве рулонного изоляционного материала используется геотекстиль. Он обладает высокой прочностью и надежностью, может выдерживать воздействие высоких и низких температур.
5. Выполняется заливка бетона. Стоит помнить о том, что армирующая сетка позволяет существенно повысить прочность основания. Изготавливается она при использовании металлических прутьев, которые соединяются между собой проволокой или путем сваривания. Создать бетонную смесь можно своими руками, для чего потребуется только цемент, песок и пластификаторы.
6. Проводится сооружение стен из кирпича или другого строительного материала. Бетонные плиты также подходят для возведения стен смотровой ямы. Создание монолитной железобетонной конструкции проводится путем возведения опалубки, которая заливается бетоном. Перед заливкой проводится крепление железобетонной конструкции, представленной металлической сеткой, созданной из прутьев.
7. На полное высыхание конструкции уходит не менее 30 дней. Ранняя эксплуатация становится причиной деформации и появления других дефектов.
8. Перед отделкой всех поверхностей следует провести укладку электрического кабеля, создать переносной светильник. В смотровую яму попадает относительно небольшое количество света, за счет чего осмотр транспортного средства усложняется. Кроме этого многие работы проводятся при использовании электрического инструмента, к примеру, болгарки. Для комфортного использования электрического инструмента можно предусмотреть наличие креплений для удлинителя.
9. Лестница может быть разной. Часто встречается металлический вариант исполнения, так как он обходится намного дешевле. Бетонная пологая лестница более комфортна, но требует применения достаточно большого количества бетона.
10. После создания фундамента и пола проводится чистовая отделка. Следует провести отделку поверхности материалами, которые обладают водоаталкивающими свойствами, и при этом не реагируют на воздействие различных химических веществ. Также среди основных требований по выбору отделочного материала отметим то, что он должен быть прочным и надежным, не реагировать на механическое воздействие или перепады температуры.

Еще важным этапом проведения монтажных работ назовем установку страховочной рейки. Она необходима для того, чтобы снизить вероятность наезда автомобиля на яму. Для создания страховочной рейки используется металлический уголок с поперечным сечением 60 мм. Из него проводится сваривание каркаса, который укладывается по периметру ямы. Для того чтобы обеспечить фиксацию страховочной рейки ее приваривают в нескольких местах к ранее оставленным концам армирующей сетки, а также дополнительно бетонируют.

Практически все работы можно провести своими руками. Для этого понадобится достаточно большое количество различных инструментов, к примеру, бетономешалка или сварочный аппарат. Стоит учитывать, что наличие смотровой ямы становится причиной существенного увеличения стоимости проекта.

Вы впервые купили автомобиль, а на вашем частном дворе пустовала металлическая «ракушка» — простой конструкции гараж. Причем без смотровой ямы. Поэтому вам придется потрудиться на сооружении ямы для выполнения необходимых ремонтных работ, которые можно осуществить, лишь находясь под днищем авто.

Посмотрите фото смотровой ямы в гараже на стадии строительства, и вы убедитесь, что оборудовать её несложно.

Зачем нужна яма в гараже?

Наши детальные рекомендации помогут справиться с задачей быстро и профессионально. В собственном гараже без смотрового углубления вы будете как без рук на ремонте авто на таких узлах, как:

• масляная ниша картера ДВС;
• глушитель и вся конструкция газового выхлопа;
• нижняя часть корпуса;
• ручная коробка перемены передач, в т.ч. и АКПП;
• вся ходовая часть.

Правила строительства ямы для ремонта

Соблюдение правил и стандартов даже на таком сооружении, как смотровая яма, регламентируется стандартами РФ. ГОСТ размеров смотровой ямы в гараже строг только в том случае, если вы выполняете на ней обслуживание коммерческого авто: такси, легкового карго и другие. Или открыли частную мастерскую (СТО). Но если на яме стоит только личная автомашина, то никакой регистрации не требуется.

Параметры ГОСТа помогут качественнее обустроить нишу. По ним механик, то есть вы, должен в яме стоять в полный рост плюс еще надо до 15 см. В этом случае на ремонте снизу не придется горбиться или не дотягиваться до нужного узла.

Размеры смотровой ямы в гараже определяют и такое. Ширина — от 800 мм и больше, учитывая расстояние между колесами. Сделаете узкой – вам же поворачиваться станет труднее, а еще узлы надо доставать или устанавливать.

Длина ямы должна быть меньшей, чем самый большой габарит личного авто. О размерах корпуса водители не задумываются, поэтому напомним длину некоторых машин.

Исключая мини-модели, все она длиннее четырех метров:

• ГАЗ-310105 «Волга» и её 24-я модель – 4 921 и 4735 мм;
• Тойота Камри – 4760;
• раритетная М-21 – 4810;
• москвичи – 2141 и «Святогор» — 4350;
• вазовская классика – 4145.

Для ямы к длине машины добавьте еще около метра. Это позволит вам, не перекатывая машину назад — вперед на короткой нише, быстрее справляться с ремонтом. Средняя длина ремонтной части ориентировочно 5100 мм.

Еще нужен удобный спуск в начале ямы по ступенькам, если позволяет каркас «ракушки» – это еще 1500 – 1700. Если на это не хватает гаражного места, то остановитесь на ремонтной длине, а спускайтесь в яму по лестничке.

Что надо знать при сооружении?

Высота грунтовых вод. Если она на уровне 2,4 м, строить яму там нельзя, вода затопит её частично. Никакая герметизация, даже стальной чашей, не поможет – вода и чашу приподнимет. В постоянной влаге начнет ржаветь автомобиль.

В этом случае сварите из металла эстакаду во дворе вблизи гаража. Можно высоко не поднимать, если выкопать под ней яму, обложив кирпичом, даже на метр глубины. Уровня эстакады и ямы уже почти достаточно. Лишь в дожди прикрывайте её.

Вернемся в гараж. В яму подведите электричество, с фонарем в руке будет сложнее ремонтировать. 220 вольт трансформируйте в 12 – 24 и протяните по бокам ямы ленты диодное освещение.

В них же запрограммируйте обустройство ниши, хотя бы с одной стороны – для инструмента, некрупных узлов машины. Необходима и вентиляция смотровой ямы в гараже.

Создание рембазы

Она строится либо посередине гаража, что предпочтительнее, либо к одной стороне гаража, но не ближе метра от стены. В последнем случае поступают так, чтобы гараж стал еще и кладовкой для ненужных вещей в доме и больше их вместил. Лучше расширьте для этого сарай или кладовку.

Запомните: гараж — особо опасное помещение в смысле возгорания, поэтому никакой хлам там не должен находиться.

Пошаговка того, как сделать смотровую яму в гараже. Начертите схему ямы со всеми параметрами. Приобретите цемент, песок, металл для арматуры, гибкий изолирующий материал полотном, сварите из швеллеров направляющие вокруг ямы ограничители для колес. Высота буртов не ниже 10 см.

Выкопайте яму, если вода не начала поступать через неделю, гидроизоляцию выполнять не стоит. На чем остановились по каркасу внутренности? Есть два варианта: кирпичная кладка или заливка бетоном по арматуре. Класть стены можно в полкирпича – кирпич.

Пол вымостите деревом или бетоном на не толстой арматуре. Рамная конструкция – сетка-бетон — заливается маркой не ниже 250. Тогда морозное вспучивание не будет выдавливать бока ямы.

На выходе вверх остановите кладку на высоту одного кирпича. Вы должны были ранее там сделать скос в стороны, их теперь замостите арматурой, на неё прикрепите сваркой или болтами готовый швеллерный направляющий пояс. Залейте его бетоном марки 250. На этом изготовление смотровой ямы в гараже завершается.

Утепление ямы

Если есть возможность обогревать гараж зимой, перед началом кирпичной кладки или заливки боков бетоном, а также пола проложите везде утеплитель в виде плит ЭППС (особый пенополистирол) толщиной не менее 5 см.

Фото смотровой ямы в гараже

Также рекомендуем просмотреть:

• Лестница своими руками
• Сарай своими руками
• Утепление дома своими руками
• Отмостка своими руками
• Погреб своими руками
• Верстак своими руками
• Стяжка пола своими руками
• Чердачные лестницы
• Обустройство гаража
• Монтаж поликарбоната
• Монтаж вагонки
• Пресс своими руками
• Камин своими руками
• Утепление мансарды
• Купель для бани
• Крыльцо своими руками
• Буржуйка своими руками
• Решетки на окна
• Теплица своими руками
• Ограждения для клумб
• Перила для лестниц
• Парилка в бане
• Бетономешалка своими руками
• Беседка своими руками
• Веранда своими руками
• Курятник своими руками
• Утеплить дверь своими руками
• Сигнализация для дачи
• Клумбы своими руками
• Дачный туалет своими руками
• Аксессуары для бани
• Скамейки для дачи

Из какого материала должен быть выполнен настил смотровой ямы?

• Новости
  • Все новости
  • Законотворчество
  • Государственный надзор и контроль
  • Управление ОТ на региональном и местном уровне
  • События, интервью, факты
  • Передовой опыт
  • Происшествия, аварии, пожары, несчастные случаи
  • Консультации и разъяснения
  • Обо всем
• Библиотека
  • Законодательство по ОТ, пожарной и промышленной безопасности
  • Инструкции по ОТ
    • Что такое инструкция по ОТ?
    • Все инструкции
    • Типовые инструкции по охране труда для работников по должностям, отдельным профессиям.
    • Типовые инструкции по охране труда для работников организации на отдельные виды работ.
    • Инструкции по охране труда для работников организации по должностям, отдельным профессиям.
    • Инструкции по охране труда для работников организации на отдельные виды работ.
  • ГОСТы Российской федерации
  • Технические нормативы
• Soft по ОТ и ПБ
  • «ОХРАНА ТРУДА» для 1С:Предприятия 8
    • О программе
    • Возможности программы
    • Купить программу
  • АРМ ОТ
    • О программе
    • Download
    • Экзаменационные вопросы
    • Бесплатная регистрация
  • Наглядная безопасность и охрана труда
    • О программах
    • Перечень всех программ и их содержание
    • Стоимость программ
    • Купить программы (оформление заявки)
• Консультации по ОТ
  • Все консультации
  • Консультации органов исполнительной власти
  • Организация ОТ на предприятии, СУОТ, трудовые споры
  • Требования безопасности к производственным процессам
  • Несчастные случаи на производстве
  • Обучение по ОТ и ПБ
  • Медосмотры, профзаболевания, МСЭ.
  • СОУТ, экспертиза УТ, производственный контроль, льготы и компенсации
  • СИЗ и СКЗ
  • Промышленная безопасность
  • Пожарная безопасность
  • ГО и ЧС
  • Экология
• Дистанционное обучение
• Форум
  • Форум
  • Правила форума
• Золотой фонд
  • Файлообменник
    • Все файлы
    • Статистика и анализ, отчеты гос.органов
    • Управление охраной труда
    • Деятельность службы охраны труда
    • Безопасность производ процессов
    • Пожарная безопасность
    • Промышленная безопасность
    • Нормативно-правовые акты
    • Рефераты, курсовые, дипломы, диссертации, книги
    • Программы и мультимедиа по ОТ
    • Стихи, песни, приколы, пр. для отдыха
    • Бланки и формы журналов по охране труда
    • Разное
  • Видеогалерея
    • Все видео
    • Безопасность на производстве (охрана труда, промышленная и пожарная безопасность, экология)
    • Выставки, конференции, совещания, интервью
    • Учебный и агитационный материал
    • Товары, продукция и услуги по охране туда
    • Происшествия, аварии, н/сл, ДТП, пожары и т.п.
    • Мир, государство, общество, экономика, политика (новости)
    • Хобби, личное, разное
  • Доска объявлений
    • Все объявления
    • Биржа труда — ВАКАНСИИ
    • Биржа труда — РЕЗЮМЕ
    • Конкурсы, аукционы, запросы котировок
    • Услуги по аттестации рабочих мест, лаб.исследованиям, сертификации
    • Услуги по обучению по ОТ, курсы повышения квалификации
    • Медицинские услуги
    • Другие услуги в области ОТ (разработка документов, аудит, функции служб ОТ и др.)
    • Продукция по охране труда
    • Услуги и продукция в области промышленной безопасности
    • Услуги и продукция в области пожарной безопасности
    • Прочие объявления
• Соцсеть специалистов (ССОТ)
  • О сообществе
  • Обновления в сообществе
  • Люди сообщества

>Требования к осмотровой канаве (смотровой яме)

Приложения к Приказу Министерства труда и социальной защиты РФ от 6 февраля 2018г. №59н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте»

III. Требования охраны труда, предъявляемые к производственным территориям (производственным зданиям и сооружениям, производственным помещениям и производственным площадкам) и организации рабочих мест

44. Размеры осмотровых канав и эстакад устанавливаются в зависимости от типа транспортных средств и применяемого оборудования.

45. Вход в проездную осмотровую канаву поточных линий и выход из нее должны осуществляться через тоннель.

46. Осмотровые канавы, соединяющие их тоннели и траншеи должны иметь выходы в производственное помещение по ступенчатой лестнице шириной не менее 0,7 м. Максимальное расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м.

47. При наличии одного выхода из осмотровой канавы в ее стене, противоположной выходу, должны быть вмонтированы скобы для запасного выхода.

48. Длина тупиковой осмотровой канавы должна соответствовать размеру ремонтируемого (осматриваемого) транспортного средства, которое при установке на канаву не должно закрывать ведущую в канаву лестницу и запасный выход.

49. Выходы из траншей и тоннелей необходимо ограждать металлическими перилами высотой не менее 1,1 м.

50. Выход из одиночной тупиковой канавы должен быть со стороны, противоположной заезду транспортного средства.

51. Лестницы из прямоточных канав, траншей и тоннелей не должны располагаться на путях движения транспортных средств.

52. Осмотровые канавы, соединяющие их тоннели и траншеи, а также ведущие в них лестницы должны быть защищены от сырости и грунтовых вод.

53. Стены осмотровых канав, траншей и тоннелей, соединяющих их, должны быть облицованы керамической плиткой или покрыты другими влагостойкими и масло-бензостойкими материалами светлых тонов.

54. Осмотровые канавы должны иметь ниши для размещения электрических светильников напряжением не выше 50 В и розетки с влагозащищенными разъемами для подключения ручных переносных электрических светильников напряжением не выше 12 В.

55. Освещение осмотровой канавы светильниками напряжением 220 В допускается при соблюдении следующих условий:

1) проводка должна быть скрытой, осветительная аппаратура и выключатели должны иметь надежную электроизоляцию и гидроизоляцию;

2) светильники должны быть закрыты стеклом и защищены решеткой;

3) металлические корпуса светильников должны быть заземлены.

56. Осмотровые канавы и эстакады, за исключением канав, оборудованных ленточными конвейерами, должны иметь рассекатели и направляющие (предохранительные) реборды по всей длине или другие устройства, предотвращающие падение транспортных средств в канавы или с эстакад во время их передвижения.

• Реборды могут иметь разрывы для установки домкратов, роликовых тормозных стендов.
• Тупиковые осмотровые канавы и эстакады со стороны, противоположной заезду транспортных средств, должны иметь стационарные упоры для колес заезжающих транспортных средств (колесоотбойные брусья).
• На рассекателях, ребордах и прилегающих к осмотровым канавам зонах должна быть нанесена сигнальная разметка, а в помещениях вывешены предупреждающие знаки безопасности с поясняющей надписью «Осторожно! Возможность падения с высоты».

57. На полу осмотровых канав должны быть уложены прочные деревянные решетки.

58. Для перехода через осмотровые канавы должны предусматриваться съемные переходные мостики шириной не менее 0,8 м.

• Количество переходных мостиков должно быть на одно меньше количества мест для устанавливаемых на канаве транспортных средств.

• Неэксплуатируемые более одной рабочей смены осмотровые канавы, траншеи или их части должны полностью перекрываться переходными мостиками или прочными щитами.

Смотровая яма – создаем в гараже комфортные рабочие условия

Правильно обустроенная гаражная яма позволяет провести самостоятельный осмотр или мелкий ремонт автомобиля без обращения на СТО. Создавая комфортные условия для работы, нельзя забывать о нормах безопасности конструкции и оборудования ямы.

Каких размеров должны быть смотровые ямы?

В первую очередь на месте обустройства смотровой ямы необходимо выяснить уровень нахождения грунтовых вод. Если он находится на отметке 2,5 м от уровня почвы, то про идею устройства ямы лучше забыть. Вода постоянно будет скапливаться на дне и никакие меры не помогут спасти днище авто от появления коррозии. Лучше для осмотра машины установить на улице около гаража эстакадную конструкцию.

Перед разметкой для рытья траншеи определяются с размерами ямы.

При этом обычно руководствуются следующими данными:

• Глубина смотровой ямы обычно закладывается исходя из роста автовладельца. Оптимальной считается высота от дна ямы на 10–15 см большая, чем рост человека. Только в этом случае обеспечиваются наиболее комфортные для работы условия, когда не приходится приседать, нагибаться либо высоко тянуться.
• Ширина должна быть увязана с габаритами автомобиля. Однако при расчетах следует учесть все возможные модификации. Оптимальными размерами считаются 70–80 см, но при большей ширине колесной пары и яма тоже может быть на столько же шире.
• Оптимальная длина как минимум на 1 м больше размера авто. Это обеспечивает беспрепятственный удобный спуск в яму. Обычно в процессе проектирования предусматривают обустройство небольшой лестницы либо ступеней.

При устройстве смотровых ям на СТО руководствуются в первую очередь принципом универсальности этого объекта и поэтому размеры там несколько другие. Так например для поста СТО РУУК, где производят регулировку развала-схождения легковых машин, размеры ямы 1000x5500x1800 мм (ширина, длина, высота). Причем для СТО высота указывается не до уровня пола, а до поверхности, на которой должны стоять колеса авто во время ремонта. На СТО такие рабочие поверхности не всегда находятся на одном уровне с полом.

Если строится яма для обслуживания грузовиков, то ее размеры несколько меняются. У больших автомашин различных моделей между колесами весьма разное расстояние. Поэтому за основу берут ширину базы собственного транспорта. Яму надо делать уже, чем эта характеристика, на 30–40 см. Если ширина смотровой ямы окажется меньше, то будет проблематично или невозможно добраться до всех нужных узлов грузовика.

Когда яма нужна для осмотра и грузовой, и легковой машины, ее ширину усредняют. При ширине для одного автомобиля 120 см, а другого 80 см искомый размер – 1 м.

Разметка и рытье траншеи под смотровую яму

Прежде чем правильно разметить границы копаемой траншеи под яму необходимо предварительно определиться с строительным материалом ее будущих стен. Если планируется возводить кирпичные шириной в ½ кирпича, то толщина этих стен будет составлять около 12 см (у этого материала разных марок габариты отличаются) и в этом случае к размерам ямы прибавляют по 24 см. Полученные значения будут длиной и шириной траншеи. Когда предполагается кладка в 1 кирпич, то, соответственно, толщина стен будет примерно 24 см, а к длине и ширине ямы добавляют по 40 см. Если планируется бетонировать стены, то их толщина принимается равной 20 см (этого вполне достаточно), а к размерам прибавляют по 40 см.

На полу гаража обозначаем колышками либо рисуем прямоугольник траншеи. Затем, исходя из качества устойчивости копаемого грунта, делаем приблизительный отступ от намеченного периметра для формирования уклона стенок траншеи без потери размеров будущей ямы.

Роют траншею своими руками, потому что ее пропорции довольно небольшие. При этом делают припуск на глубину в 20–25 см. Пол и стены тщательно выравнивают – это значительно упростит дальнейшие операции.

До рытья траншеи необходимо обязательно выбрать место для складирования грунта, потому что часть земли впоследствии понадобится при засыпке промежутка между стенками траншеи и смотровой ямы. Стандартный объем подобных земляных работ обычно составляет 9 м3. При вызове транспорта для вывоза грунта надо учитывать, что у разрыхленного грунта объем на 20–25 % больше, чем у траншеи.

Строительство и обустройство смотровой ямы

Должна быть предусмотрена гидроизоляция смотровой ямы, выполняемой своими руками. Бюджетный вариант – использование жирной глины, которую смешивают с отходами переработанных нефтяных масел. Современные варианты:

• полимерные мембраны – самый надежный и дорогой материал, бывают одно- и многослойные;
• проникающая – такая гидроизоляция смотровой ямы часто используется на СТО, удобна в работе;
• битумная в рулонах – простой в укладке и недорогой материал: рубемаст, рубероид, еврорубероид, специальные смазки.

Непосредственно перед бетонированием пола обязательно подготавливают его основание:

• насыпаем своими руками на дно траншеи 10-сантиметровым слоем гравий, тщательно его утрамбовываем и выравниваем;
• засыпаем сухой песок слоем 5 см;
• делаем гидроизоляцию – можно применить жирную глину, а поверх нее уложить пленку из полиэтилена;
• выполняем своими руками армирование арматурой 4–5 мм и стальной проволочной сеткой с размером ячеек 150×150 мм.

После этого выполняют бетонирование. После полного застывания пола необходимо уложить еще 1 слой гидроизоляции и выполнить финишную отделку (после возведения и отделки стен).

Если планируется делать стены из бетона или кирпича, то можно изготовить своими руками или заказать специальную раму для предотвращения опасных заездов на яму:

• свариваем закладную деталь (объемную раму) из стальных швеллера или уголков;
• из арматуры выполняем анкера («усы») по контуру рамы длиной 50 см;
• раму сажаем в траншею на уровне пола гаража;
• закрепляем анкера (можно подгибать, если деталь по высоте до конца не входит).

Такая «обойма» дополнительно укрепит углы стен. Если предполагается заливка бетоном, то деталь устанавливают внутрь опалубки. После гидроизоляции своими руками стен их можно укрепить сеткой-рабицей. Под бетонирование изготавливаем опалубку и устанавливаем в 3 см от стены. При этом предусматриваем устройство ниш для инструмента и цилиндрических для светильников. Их потолок армируем стержнями арматуры диаметром 8–10 мм. После бетонирования работы приостанавливаем на 1 неделю. Затем своими руками делаем обратную засыпку грунта, а спустя еще 2 недели снимаем опалубку.

Согласно норм техники безопасности для освещения ямы допустимо использовать только низковольтные переносные и стационарные светильники. На СТО как правило применяются светильники на 36 В с встроенным трансформатором для понижения напряжения 220/36 В. Можно также использовать светильники или переноски с лампами на 12 В и 24 В, подключенными к понижающим трансформаторам или аккумулятору.

Крышку для ямы собирают из досок (можно составную). Она защитит автовладельца от падения, а кузов авто – от влаги, конденсирующейся в смотровой яме.

Транспортное средство требует регулярного обслуживания и в некоторых случаях ремонта. Устройство автомобиля таково, что проводить подобный сервис без наличия смотровой ямы просто невозможно. Она обязательно есть в гаражах предприятий с собственным автопарком, на станциях технического обслуживания. Некоторые частные автовладельцы, предпочитающие делать ремонт своими руками, обустраивают такую и для собственных нужд.
Благодаря наличию смотровой ямы, можно без каких-либо проблем проводить ремонт следующих узлов транспортного средства:

• поддон картера;
• глушитель;
• выхлопная труба;
• днище;
• коробка передач;
• ходовая часть.

Если она отсутствует в гараже, мастер просто не сможет осуществить не только обслуживание, но и полноценный осмотр важных частей автомобиля. Недостаточно просто сделать смотровую яму. Она должна соответствовать определенным стандартам. Иначе осуществлять какие-либо манипуляции не получится.

Что собой представляет смотровая яма?

Это углубление в основании гаражного строения. Оно позволяет беспрепятственно проводить ремонтные работы и текущее обслуживание. Даже частный автомобилист сможет осматривать днище транспортного средства в профилактических целях, что позволяет своевременно предотвратить серьезную поломку. Удобство смотровой ямы обусловлено не только наличием достаточного количества света, но и возможностью полного обзора узлов, которое обеспечивается правильным выбором размеров данного углубления в полу гаража.
Существует определенный государственный установленный стандарт, следование которому позволяет избежать ошибок при обустройстве смотровой ямы. Если следовать ГОСТу, механик сможет стоять в полный рост, проводить доскональный осмотр и спокойно дотягиваться до требуемых узлов. К важным параметрам относится не только глубина и ширина, но и длина. Слишком короткая смотровая яма не позволяет провести полную проверку днища машины, что в значительной степени усложняет любые ремонтные и сервисные работы.

Существующие стандарты и нормы

Нормативная документация разработана для предприятий, чья прямая деятельность связана с осмотром транспортной техники. Следовательно, данное углубление проверяется на соответствие существующим ГОСТам. Если оно удовлетворяет требованиям, компетентные органы осуществляют регистрацию. Иначе выдается предписание о несоответствии.

Соблюдение государственного стандарта не требуется в тех случаях, когда сооружение не используют для ведения коммерческой деятельности. В нормативных документах особое внимание уделяется освещению, вентиляционной системе, безопасности находящегося в яме обслуживающего персонала. Габариты в стандартах тоже прописываются, но они относятся к второстепенным. Следовательно, если углубление в гараже планируется делать для личного пользования, изучать такую документацию нет никакой необходимости.

Это никоим образом не означает того, что конструкция может возводиться произвольно. Если не соблюдать определенных правил, нахождение в сооружение может быть небезопасным и неудобным. Кроме того, обязательно учитывается и тот факт, планируется ли обслуживать легковые или грузовые транспортные средства.

Что учитывается при оборудовании смотровой ямы?

Углубление, как уже упоминалось ранее, делается в основании гаража. Следовательно, обязательно необходимо знать уровень пролегания грунтовых вод. Иначе оно постоянно будет влажным или затопленным. Проводить какие-либо работы в подобных условиях нельзя, поскольку это несет в себе угрозу жизни. Оптимальная глубина залегания составляет два с половиной метра ниже уровня земли. Если она выше этого показателя, обустройство ямы запрещено.
Защита конструкции не позволит устранить данный недостаток. Влага будет скапливаться постоянно, а автомобиль в подобных условиях начнет подвергаться коррозийным процессам. В подобных ситуация яму делают эстакадной и располагают на улице, но неподалеку от самого гаража. Это актуально как для конструкций, используемых на предприятиях, так и для частных сооружений. Если пренебречь данной рекомендацией, узлы машины будут ржаветь.

Размеры конструкции

Габариты сооружения рассчитывают по следующим параметрам:

1. Длину выбирают такой, чтобы можно было спокойно спускаться вниз и осматривать все днище. Иными словами, должен оставаться «зазор» для беспрепятственного поднятия/спуска в углубление даже тогда, когда сверху стоит машина. Чтобы добиться этого, яму делают длиннее автомобиля как минимум на один метр.
2. Глубину конструкции делают на 10 сантиметров больше человеческого роста. Здесь учитывают либо средний, либо индивидуальный показатель. Все зависит от того, где обустраивают смотровую яму. Она должна быть такой, чтобы не приходилось пригибаться или, наоборот, тянуться вверх.
3. Ширину рассчитывают по параметрам транспортного средства — размер колесной пары. Его замеряют или делают приближенным к классу и типу машин, которые планируется осматривать/ремонтировать. Это обусловлено тем, что в будущем автомобиль может меняться. Кроме того, на сервисных станциях обслуживают десятки различных марок машин.

Данные параметры напрямую зависят от целей использования смотровой ямы и того, какие машины планируется обслуживать — легковые и/или грузовые.

Глубина, длина и ширина для станции технического обслуживания

Смотровая яма в частном гараже может иметь размеры под индивидуальные нужды автовладельца. На СТО подобное просто не позволит выполнять поставленные перед предприятием, работающим на коммерческой основе, цели. Чтобы обслуживать и ремонтировать различные марки автомобилей, на станциях оборудуют универсальный смотровые ямы, оптимальные размеры которых следующие;

• 100 см в ширину;
• 550 см в длину;
• 180 см в высоту.

Показатели глубины на СТО считаются не до уровня поверхности пола. Высота определяется до колес автомобиля, когда он находится на смотровой яме. Это обязательно учитывается при обустройстве углубления. Такая особенность обусловлена тем, что рабочая поверхность на станциях технического обслуживания не всегда находится на одной плоскости с основанием.

Габариты при обслуживании грузовых автомобилей

Отличаются большими размерами. Проектирование смотровой ямы в данном случае значительно затрудняется. Проблема заключается в том, что у грузовых транспортных средств данной категории расстояние между колесами у различных моделей значительно отличается. Таким образом, здесь требуется применение уже иного подхода.
Яму обустраивает по эталонному образцу. В качестве примеру берется имеющаяся в автопарке грузовая машина. Из полученного показателя отнимают 30-40 см. Такой подход не всегда оправдан и для некоторых моделей осмотр/ремонт становится затруднителен. Лучше делать универсальное углубление с усредненными показателями, то есть шириной в 100 см. Такая яма позволяет осматривать модели с базой и в 80, и в 120 см.

Смотровая яма для частного гаража

Оборудовать углубление под авто определенной марки — не лучший вариант, поскольку машину рано или поздно поменяют, а, следовательно, изменятся и параметры. Чтобы можно было отремонтировать/осмотреть любое легковое транспортное средство, яму делают шириной в 75-80 см. Длина не ограничивается «плюс» одним метром к габаритам машины. Размер может быть больше. Если есть возможность, оборудуют спуск с лестницей. Глубину не следует делать универсальной. Лучше измерить свой рост и прибавить сантиметров 15-25.

Смотровая яма для грузовиков размеры гост

Транспортное средство требует регулярного обслуживания и в некоторых случаях ремонта. Устройство автомобиля таково, что проводить подобный сервис без наличия смотровой ямы просто невозможно. Она обязательно есть в гаражах предприятий с собственным автопарком, на станциях технического обслуживания. Некоторые частные автовладельцы, предпочитающие делать ремонт своими руками, обустраивают такую и для собственных нужд.
Благодаря наличию смотровой ямы, можно без каких-либо проблем проводить ремонт следующих узлов транспортного средства:

• поддон картера;
• глушитель;
• выхлопная труба;
• днище;
• коробка передач;
• ходовая часть.

Если она отсутствует в гараже, мастер просто не сможет осуществить не только обслуживание, но и полноценный осмотр важных частей автомобиля. Недостаточно просто сделать смотровую яму. Она должна соответствовать определенным стандартам. Иначе осуществлять какие-либо манипуляции не получится.

Что собой представляет смотровая яма?

Это углубление в основании гаражного строения. Оно позволяет беспрепятственно проводить ремонтные работы и текущее обслуживание. Даже частный автомобилист сможет осматривать днище транспортного средства в профилактических целях, что позволяет своевременно предотвратить серьезную поломку. Удобство смотровой ямы обусловлено не только наличием достаточного количества света, но и возможностью полного обзора узлов, которое обеспечивается правильным выбором размеров данного углубления в полу гаража.
Существует определенный государственный установленный стандарт, следование которому позволяет избежать ошибок при обустройстве смотровой ямы. Если следовать ГОСТу, механик сможет стоять в полный рост, проводить доскональный осмотр и спокойно дотягиваться до требуемых узлов. К важным параметрам относится не только глубина и ширина, но и длина. Слишком короткая смотровая яма не позволяет провести полную проверку днища машины, что в значительной степени усложняет любые ремонтные и сервисные работы.

Существующие стандарты и нормы

Нормативная документация разработана для предприятий, чья прямая деятельность связана с осмотром транспортной техники. Следовательно, данное углубление проверяется на соответствие существующим ГОСТам. Если оно удовлетворяет требованиям, компетентные органы осуществляют регистрацию. Иначе выдается предписание о несоответствии.

Соблюдение государственного стандарта не требуется в тех случаях, когда сооружение не используют для ведения коммерческой деятельности. В нормативных документах особое внимание уделяется освещению, вентиляционной системе, безопасности находящегося в яме обслуживающего персонала. Габариты в стандартах тоже прописываются, но они относятся к второстепенным. Следовательно, если углубление в гараже планируется делать для личного пользования, изучать такую документацию нет никакой необходимости.

Это никоим образом не означает того, что конструкция может возводиться произвольно. Если не соблюдать определенных правил, нахождение в сооружение может быть небезопасным и неудобным. Кроме того, обязательно учитывается и тот факт, планируется ли обслуживать легковые или грузовые транспортные средства.

Что учитывается при оборудовании смотровой ямы?

Углубление, как уже упоминалось ранее, делается в основании гаража. Следовательно, обязательно необходимо знать уровень пролегания грунтовых вод. Иначе оно постоянно будет влажным или затопленным. Проводить какие-либо работы в подобных условиях нельзя, поскольку это несет в себе угрозу жизни. Оптимальная глубина залегания составляет два с половиной метра ниже уровня земли. Если она выше этого показателя, обустройство ямы запрещено.
Защита конструкции не позволит устранить данный недостаток. Влага будет скапливаться постоянно, а автомобиль в подобных условиях начнет подвергаться коррозийным процессам. В подобных ситуация яму делают эстакадной и располагают на улице, но неподалеку от самого гаража. Это актуально как для конструкций, используемых на предприятиях, так и для частных сооружений. Если пренебречь данной рекомендацией, узлы машины будут ржаветь.

Размеры конструкции

Габариты сооружения рассчитывают по следующим параметрам:

1. Длину выбирают такой, чтобы можно было спокойно спускаться вниз и осматривать все днище. Иными словами, должен оставаться «зазор» для беспрепятственного поднятия/спуска в углубление даже тогда, когда сверху стоит машина. Чтобы добиться этого, яму делают длиннее автомобиля как минимум на один метр.
2. Глубину конструкции делают на 10 сантиметров больше человеческого роста. Здесь учитывают либо средний, либо индивидуальный показатель. Все зависит от того, где обустраивают смотровую яму. Она должна быть такой, чтобы не приходилось пригибаться или, наоборот, тянуться вверх.
3. Ширину рассчитывают по параметрам транспортного средства — размер колесной пары. Его замеряют или делают приближенным к классу и типу машин, которые планируется осматривать/ремонтировать. Это обусловлено тем, что в будущем автомобиль может меняться. Кроме того, на сервисных станциях обслуживают десятки различных марок машин.

Данные параметры напрямую зависят от целей использования смотровой ямы и того, какие машины планируется обслуживать — легковые и/или грузовые.

Глубина, длина и ширина для станции технического обслуживания

Смотровая яма в частном гараже может иметь размеры под индивидуальные нужды автовладельца. На СТО подобное просто не позволит выполнять поставленные перед предприятием, работающим на коммерческой основе, цели. Чтобы обслуживать и ремонтировать различные марки автомобилей, на станциях оборудуют универсальный смотровые ямы, оптимальные размеры которых следующие;

• 100 см в ширину;
• 550 см в длину;
• 180 см в высоту.

Показатели глубины на СТО считаются не до уровня поверхности пола. Высота определяется до колес автомобиля, когда он находится на смотровой яме. Это обязательно учитывается при обустройстве углубления. Такая особенность обусловлена тем, что рабочая поверхность на станциях технического обслуживания не всегда находится на одной плоскости с основанием.

Габариты при обслуживании грузовых автомобилей

Отличаются большими размерами. Проектирование смотровой ямы в данном случае значительно затрудняется. Проблема заключается в том, что у грузовых транспортных средств данной категории расстояние между колесами у различных моделей значительно отличается. Таким образом, здесь требуется применение уже иного подхода.
Яму обустраивает по эталонному образцу. В качестве примеру берется имеющаяся в автопарке грузовая машина. Из полученного показателя отнимают 30-40 см. Такой подход не всегда оправдан и для некоторых моделей осмотр/ремонт становится затруднителен. Лучше делать универсальное углубление с усредненными показателями, то есть шириной в 100 см. Такая яма позволяет осматривать модели с базой и в 80, и в 120 см.

Смотровая яма для частного гаража

Оборудовать углубление под авто определенной марки — не лучший вариант, поскольку машину рано или поздно поменяют, а, следовательно, изменятся и параметры. Чтобы можно было отремонтировать/осмотреть любое легковое транспортное средство, яму делают шириной в 75-80 см. Длина не ограничивается «плюс» одним метром к габаритам машины. Размер может быть больше. Если есть возможность, оборудуют спуск с лестницей. Глубину не следует делать универсальной. Лучше измерить свой рост и прибавить сантиметров 15-25.

Сервисное обслуживание и ремонт автомашин предполагает наличие смотровой ямы. Находясь в ней, автовладелец либо механик, если это сервисная станция обслуживания либо предприятие с собственным автопарком, получает возможность проводить как мелкие, так и средней сложности ремонтные работы. Наличие смотровой ямы позволяет провести осмотр следующих узлов авто:

• днища;
• ходовой части;
• глушителя;
• коробки передач;
• выхлопной трубы;
• поддона картера.

Она представляет собой углубление в основании (полу) гаража. Удобство пользования и возможность проведения тех или иных ремонтных работ, в том числе и осмотра днища в профилактических целях, обусловлено не только наличием достаточного освещения, но и обзора. Последнее отражается в правильном выборе габаритов смотровой ямы.
Невозможность стоять в полный рост, проводя осмотр, либо, наоборот, дотянуться до днища делают сооружение абсолютно бесполезным. Это касается и тех случаев, когда длина ямы не позволяет произвести полный осмотр днища.

Какие государственные стандарты и нормы на смотровые ямы существуют?

Нормативные документы относительно оснащения смотровой ямы касаются исключительно предприятий, занимающихся осмотром автомобильной техники. Они предполагают то, что это сооружение является частью технической базы, поэтому подлежит соответствующей регистрации, полному соответствую имеющихся ГОСТов.

Существует всего несколько таких документов. В нормативных актах в большей степени затрагивают правила относительно освещения и схемы вентиляции, безопасности, нежели габаритов. Если сооружение оборудуется не с целью ведения коммерческой деятельности, соблюдения предписаний этих документов не требуется. Иначе необходимо изучить соответствующую нормативную базу.

Отсутствие необходимости регистрировать гараж со смотровой ямой не означает того, что она может возводиться в произвольном порядке. Существуют определенные нормы, от которых зависит безопасность и удобство эксплуатации сооружения. Немаловажным фактором является и решение вопроса относительно того, какие автомобили предполагается обслуживать — легковые и/или грузовые. Это определяет габариты будущей конструкции.

Особенности обустройства смотровой ямы

Основным нюансом «возведения» смотровой ямы является нахождение уровня грунтовых вод. Существует определенный стандарт, согласно которому он не должен пролегать на отметке в 2,5 метра от уровня почвы. Когда грунтовые воды располагается именно в этих пределах, смотровую яму делать нельзя.
Никакие меры предосторожности не смогут защитить автомобиль от образуемой и скапливаемой на дне сооружения влаги. Альтернативным вариантом смотровой яме в такой ситуации становится эстакадная конструкция, которую располагают неподалеку от гаража, то есть на улице.
Это касается и индивидуальных гаражей, и предприятий, на которых занимаются техническим и сервисным обслуживанием транспортных средств. Иначе коррозийные процессы станут неизбежными, что является недопустимым.

Каких размеров должна быть смотровая яма?

При расчете габаритов сооружения, определяемых тремя параметрами, руководствуются нижеследующими данными:

• Глубина. Высота от дна ямы должна быть на 10-15 сантиметров выше роста человека. Это оптимальный показатель глубины, позволяющий производить ремонтные работы и осмотр транспортного средства без необходимости тянуться, нагибаться, приседать.
• Ширина. Этот показатель смотровой ямы напрямую привязан к габаритами транспортного средства, а, точнее, к размеру колесной пары. Его можно замерить самостоятельно, но, учитывая то, что в будущем автовладелец возможно захочет сменить марку авто, следует выбирать оптимальную ширину. Это особенно актуально для СТО и прочих предприятий, обслуживающих разные модели транспортных средств.
• Длина. Определяет удобство спуска в смотровую яму и обеспечивает обзор всего днища. В процессе проектирования, как правило, предусматривают оснащение сооружения ступенями либо лестницей. Чтобы спуск был удобен, длина должна превышать размер машины как минимум на 1 метр.

Эти параметры вариативны. Они зависят от типа транспортного средства, с какими целями используют смотровую яму — личных или коммерческих.

Длина, ширина, глубина смотровой ямы на СТО

Индивидуальное возведение сооружения отличается от аналогичного на станциях технического обслуживания. Если автовладелец может самостоятельно корректировать габариты под собственные нужды и параметры личного автомобиля, на СТО обслуживают различные марки машин, что накладывает требования по обустройству «универсальной» ямы.
Оптимальными размерами сооружения на станциях техобслуживания считаются следующие показатели:

• ширина — 1000;
• длина — 5500;
• высота — 1800.

Все размеры указаны в миллиметрах. Следует учитывать, что параметр глубины для станций технического обслуживания считается до поверхности расположения колес во время ремонта, а не до уровня пола. Это обусловлено тем, что рабочая поверхности на СТО не всегда располагается в один уровнем с полом.

Размеры смотровой ямы для обслуживания крупногабаритных транспортных средств

Строительство ямы, которую предполагается использовать для обслуживания грузовых автомобилей, подразумевает несколько иные размеры. Расстояние между колесами у автомашин этой категории значительно отличается от модели к модели. Это значительно усложняет проектирование сооружения.
Вариантов расчета два. Первый предполагает взятие за «эталонную» величину показатели собственного автотранспорта и вычитание из нее 300-400 миллиметров. Если расчеты неверны, добираться до нужных узлов придется с трудом. Второй вариант подразумевает то, что яму оборудуют универсальной, усредняя параметры, то есть делают с шириной в 1000 мм, что позволяет осматривать авто и с базой в 120, и с базой в 80 см.

Габариты смотровой ямы для индивидуального (частного) гаража

Ширину можно делать под индивидуальные особенности колесной базы, но это не самый лучший вариант, поскольку авто рано или поздно приобретают новое, что не исключает выбор в пользу отличной от старой модели. Ее габариты могут быть несколько иными. Оптимальным вариантом станет ширина в 75-80 см. Это исключит какие-либо проблемы в будущем, позволит проводить осмотр даже микролитражек.

Необязательно ограничиваться длиной «плюс» 1 метр к габаритам автомобиля. В индивидуальном строительстве можно брать и большие размеры. Если площадь гаража позволяет, то часто оборудуют капитальный и удобный спуск с хорошей стационарной лестницей, а не приставной. Ступеньки можно сделать в коротком отрезке, если выбрать Г-образную форму. Это приведет к увеличению расходов на материалы, но сделает смотровую яму максимально удобной. Нишу можно делить не только вдоль, но и поперек.

Глубину нет смысла брать средних показателей. Владелец должен брать свой рост и прибавлять к нему 10-15 см, а лучше 25 сантиметров, учитывая необходимость прокладки гидроизоляции, что может забрать часть глубины. Если яма получается глубже, чем надо, настил поднимают на нужную высоту.

Существует несколько нормативных документов, описывающих оснащение смотровых ям для обслуживания автомашин. В основном они касаются устройства схем вентиляции и освещения на крупных станциях техобслуживания. Вот они:

ГОСТ 12.1.005–88 «Общие санитарные и гигиенические требования к воздуху рабочей зоны»;
ВСН 01–89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей»;
ОНТП-01-91 «Нормы технологического проектирования предприятий автотранспорта»;
МГСН 5.01–94 «Стоянки легковых автомобилей»;
ТКП 45–3.02–241–2011 «Станции техобслуживания транспортных средств».
Эти нормы и правила строения будут полезны тем, кто хочет зарегистрировать гараж с технической ямой для ведения авторемонтного бизнеса.

Остальным автовладельцам эти нормативы не так важны. ГОСТы размеры смотровых ям для легковых машин не регулируют. Длину, ширину и глубину ниш в частных постройках вы можете определять самостоятельно.

Ширина смотровой ямы зависит от размеров вашей колесной пары. Просто измерьте расстояние между внутренними сторонами шин и вычтите по 20 см с каждого конца. Учтите, что в будущем вы можете захотеть поменять автомобиль или организовать свое дело. Тогда при закладке ширины смотровой ямы в гараже полезно будет ориентироваться на средние значения. Промежуток 75-80 см подходит для большинства легковых моделей, даже микролитражек.

Длина ремонтной ниши должна быть равна самой машине плюс еще один метр, чтобы туда можно было спускаться, когда сверху стоит транспорт. Если площадь гаража позволяет, лучше оборудовать углубление с запасом, для вашего же собственного комфорта. При достаточной длине траншеи спуск вниз можно организовать по стационарной крепкой лестнице, а не по приставной. Яму можно сделать и Г-образной. Тогда в коротком отрезке будут располагаться ступеньки. Это усложнит процесс построения опалубки и на заливку уйдет больше бетона, но зато работать будет удобнее.

Причем расположение ниши может быть как вдоль, так и поперек хода. В последнем случае пригодятся мостки для переезда через траншею. Чтобы собрать их, а также настил, используйте доски толщиной не менее 40 мм.

А вот глубина смотровой ямы в гараже зависит прежде всего от роста хозяина. Для удобства движения при ремонте зазор между поверхностью и днищем автомобиля нужен в пределах 25-30 см. Наименьшая высота смотровой ямы — это рост владельца плюс 10-15 см. В процессе рытья котлована лучше выкопать его чуть больше, чем заложено планом. Трудно заранее сказать, какой слой гидроизоляции понадобится на полу. В заглубленной траншее всегда можно поднять настил на нужную высоту. Если глубина смотровой ямы окажется недостаточной, придется ходить полусогнувшись.

размеры смотровой ямы в гараже

Это «чистые» размеры смотровой ямы в гараже, то есть параметры уже готового сооружения. К ним еще надо добавить припуски для установки гидро- и теплоизоляции, глиняного замка и отделочного слоя. Чтобы не запутаться с этими прибавками, рекомендуем составить чертеж смотровой ямы в гараже.

Примите во внимание, что грунт на стенках будет иметь определенный уклон, но размеры смотровой ямы нужно выдерживать так, чтобы работать было комфортно.

При проектировании не забудьте заложить ниши для хранения автозапчастей и инструментов. И придется подумать о местах для крепления светильников и переносных ламп, а также электропроводки в защитном кожухе.

Для доставки свежего воздуха в смотровую яму под землей прокладывают гибкую трубу. Ее конец должен выходить на поверхность на 20 см.

Смотровые ямы |

Смотровые ямы.

Смотровые ямы в производственных ремонтных зонах и в частных гаражах проектируются и строятся в соответствии с ОНТП-01-91 РД 3107938-0176-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» и межотраслевыми Правилами по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ Р М — 027 — 2003.

1. Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, в процессе выполнения работ ТО и ТР преимущественно должны использоваться напольные механизированные устройства (гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.п.).                         

В отдельных случаях в соответствии с требования технологического процесса допускается устройство смотровых ям (канав).

2. Размеры смотровых ям (канав) должны проектироваться с учетом следующих требований:

а) длина рабочей зоны смотровой ямы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;

б) ширина смотровой ямы должна устанавливаться, исходя из размеров колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или внутренних реборд;

в) глубина смотровой ямы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава и составляет:

— для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса                     — 1,3-1,5 м.

— для грузовых автомобилей и автобусов                                                             — 1,1-1,2 м.

— для внедорожных автомобилей-самосвалов                                                   — 0,5-0,7 м.

3. На въездной части смотровой ямы следует предусматривать рассекатель высотой 0,15-0,20 м.

4. Проездные (прямоточные) смотровые ямы, располагаемые параллельно друг другу, должны, как правило, объединяться тоннелями (подземными переходами), а тупиковые канавы — открытыми траншеями.

5.  Высота от пола до низа покрытия тоннеля должна составлять не менее 2 м, ширина тоннеля — не менее 1 м.

6. Ширина траншеи принимается равной 1,2 м без размещения в оборудования и 2,0-2,2 м при размещении в ней оборудования.

7. Для входа в смотровые ямы (канавы) следует предусматривать лестницы шириной не менее 0,7 м в количестве:

— для тупиковых смотровых ям,  объединенных траншеями — не менее одной на три канавы; для индивидуальных проездных смотровых канав, объединенных тоннелями — не менее одной на четыре канавы;

— для проездных смотровых ям поточных линий — не менее двух на каждые поточные линии, расположенные с противоположных сторон (расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м;

— для тупиковых смотровых ям, не объединенных траншеями — по одной на каждую яму.

Входы в смотровые ямы (канавы) не должны располагаться под автомобилями и на путях движения (за исключением постов для специальной обработки подвижного состава в соответствии СНиП 2.01.57-85) и маневрирования подвижного состава и иметь ограждение перилами высотой 0,9 м.

8. На тупиковых смотровых ямах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей.

9. Смотровые ямы должны иметь ниши для размещения электрических светильников и розетки для включения переносных ламп напряжением 12 В.

10. Для обеспечения подъема подвижного состава на смотровых ямах следует предусматривать передвижные или стационарные канавные подъемники.

11. Смотровые ямы должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией в соответствии с требованиями ВСН-01-83 Минавтотранса РСФСР.

12. Смотровую яму окаймляют внутренней железобетонной или стальной ребордой, заканчивающейся со стороны въезда сплошным клинообразным или полукруглым возвышением (отбоем) для выравнивания колес. В тех случаях когда колея передних колес по размеру близка к колее наружных задних колес (например, у легковых автомобилей или автобусов), можно устраивать ямы с наружной ребордой. 

13. Выходы из траншей и тоннелей необходимо ограждать металлическими перилами высотой не менее 1,1 м.

14. Выход из одиночной тупиковой ямы должен быть со стороны, противоположной заезду автотранспортного средства.

15. Лестницы из прямоточных канав, траншей и тоннелей не должны располагаться на путях движения АТС.

16. При наличии одного выхода из смотровой ямы в ее стене должны быть вмонтированы скобы для запасного выхода.

17. Стены смотровых ям, траншей и тоннелей должны быть облицованы керамической плиткой светлых тонов. Полы в канавах, траншеях и тоннелях должны иметь уклон 2 % вниз от основного входа для стока воды.

18. Смотровые ямы должны иметь рассекатели и направляющие реборды по всей длине или другие устройства, предотвращающие падение АТС в канаву во время его передвижения. Высота рассекателей и реборд выбирается исходя из величины меньшего дорожного просвета. Реборды могут иметь разрывы для установки домкратов. 

19. Для перехода через смотровые ямы должны предусматриваться съемные переходные мостики шириной не менее 0,8 м.

% PDF-1.6 % 1024 0 obj> эндобдж xref 1024 104 0000000016 00000 н. 0000004212 00000 н. 0000004349 00000 п. 0000004605 00000 н. 0000004650 00000 н. 0000004781 00000 н. 0000004815 00000 н. 0000004967 00000 н. 0000005169 00000 п. 0000005429 00000 п. 0000005491 00000 п. 0000005678 00000 н. 0000006259 00000 н. 0000006315 00000 н. 0000006704 00000 н. 0000006899 00000 н. 0000007237 00000 н. 0000007417 00000 н. 0000019782 00000 п. 0000030161 00000 п. 0000043741 00000 п. 0000053323 00000 п. 0000053546 00000 п. 0000054363 00000 п. 0000054457 00000 п. 0000054550 00000 п. 0000054643 00000 п. 0000054736 00000 п. 0000054922 00000 п. 0000055035 00000 п. 0000055150 00000 п. 0000055224 00000 п. 0000055303 00000 п. 0000055394 00000 п. 0000055438 00000 п. 0000055536 00000 п. 0000055580 00000 п. 0000055729 00000 п. 0000055858 00000 п. 0000055902 00000 п. 0000056057 00000 п. 0000056176 00000 п. 0000056220 00000 п. 0000056368 00000 п. 0000056452 00000 п. 0000056496 00000 п. 0000056582 00000 п. 0000056730 00000 п. 0000056826 00000 п. 0000056870 00000 п. 0000056968 00000 п. 0000057133 00000 п. 0000057230 00000 п. 0000057274 00000 п. 0000057376 00000 п. 0000057545 00000 п. 0000057648 00000 п. 0000057691 00000 п. 0000057823 00000 п. 0000057970 00000 п. 0000058097 00000 п. 0000058140 00000 п. 0000058259 00000 п. 0000058351 00000 п. 0000058394 00000 п. 0000058487 00000 п. 0000058530 00000 п. 0000058573 00000 п. 0000058690 00000 н. 0000058733 00000 п. 0000058865 00000 п. 0000058908 00000 н. 0000058951 00000 п. 0000058995 00000 н. 0000059113 00000 п. 0000059157 00000 п. 0000059200 00000 н. 0000059244 00000 п. 0000059288 00000 п. 0000059332 00000 п. 0000059443 00000 п. 0000059487 00000 п. 0000059531 00000 п. 0000059575 00000 п. 0000059619 00000 п. 0000059663 00000 п. 0000059808 00000 п. 0000059852 00000 п. 0000060034 00000 п. 0000060078 00000 п. 0000060268 00000 п. 0000060312 00000 п. 0000060482 00000 п. 0000060526 00000 п. 0000060697 00000 п. 0000060741 00000 п. 0000060947 00000 п. 0000060991 00000 п. 0000061162 00000 п. 0000061206 00000 п. 0000061377 00000 п. 0000061421 00000 п. 0000061465 00000 п. 0000002434 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1127 0 obj> поток ݣ x61M5 «м.| T # Qd> jt ת [B 16z; S9sbhyY0 𑱲 $ ad $ b У6` ~ д_, ГвмаАМ «> ijɿg J! Xh

GOST 633-80 Насосы и муфты, трубы бурильные

НКТ используются для добычи нефти и газа. Трубки должны быть бесшовными, гладкими или высаженными и соединяться с соединениями с высоким уплотнением. Возможны соединения без муфты.

Настоящий стандарт распространяется на трубы стальные бесшовные гладкие и муфты, с высаженными концами и муфты гладкие, высокогерметичные и муфты, а также на трубы с гладким стыком с высаженными концами, используемые для эксплуатации нефтяных и газовых скважин.

• ГОСТ 633-80 D (обсадные и насосно-компрессорные трубы) = API 5CT H-40
• ГОСТ 633-80 D (обсадные и насосно-компрессорные трубы) = API 5CT J-55
• ГОСТ 633-80 D (обсадные и насосно-компрессорные трубы) = API 5CT K-55
• ГОСТ 633-80 Е (обсадные и насосно-компрессорные трубы) = API 5CT N-80

• ГОСТ 633-80 Е (обсадные и насосно-компрессорные трубы) = API 5CT L-80
• ГОСТ 633-80 L (обсадные и насосно-компрессорные трубы) = API 5CT C-90
• ГОСТ 633-80 L (обсадные и насосно-компрессорные трубы) = API 5CT C-95
• ГОСТ 633-80 М (обсадные и насосно-компрессорные трубы) = API 5CT P-110.

Трубы, соответствующие этому стандарту, должны изготавливаться двух классов B и A в зависимости от точности и уровня качества.

Диапазон размеров труб, типы соединений для двух марок приведены в таблице 1.

Таблица 1 Диапазон размеров НКТ марок A и B

Предельные допуски по размерам и массе приведены ниже:

Технические требования:

На внешней и внутренней поверхности трубы не должно быть трещин, перехлестов, неровностей, полостей и включений.
Допускаются небольшие вмятины, царапины незначительного масштаба производства, если они выходят за пределы толщины стенки в заданных пределах.
Биение от высаженной части до корпуса трубы должно быть плавным и плавным; толщина стенки должна быть в указанных пределах. Установленная часть длиной 85 мм от торцов не должна иметь дефектов.
Химический состав стали не указан, за исключением того, что содержание фосфора и серы не должно превышать 0,045% каждое.
Механические свойства металла НКТ и муфты приведены в таблице 2.

Механические свойства металла труб и муфт Таблица 2

Поверхности резьбы и уплотнения должны быть оцинкованы или фосфатированы.Все НКТ, кроме класса ТВО, должны поставляться с муфтой (силовой свинчивание) и нанесенными антикоррозийными и герметизирующими составами. При транспортировке НКТ и муфты должны быть заострены для защиты от коррозии. Специальные внутренние покрытия на НКТ класса А должны применяться по запросу.

Профиль резьбы для НКТ с гладким и высаженным концом показан на рисунке 1.

Рис. 1. Профиль с круглой резьбой для НКТ.

Размеры круглой резьбы для марок B и A приведены ниже.Размеры резьбы приведены в таблицах 3, 4, 5 и 6.

Таблица 3 Размеры, мм круглой резьбы для труб с гладким концом марок B и A

Обозначения для таблицы 3

Предельные допуски для номинальных размеров приведены ниже. Шаг, мм:

— на длине 25,4 мм ± 0,75

— на полнопрофильной резьбе ± 0,120

Конус, мм на длине резьбы 100 мм:

тело трубы (+0,66) — (0,22)

муфта (+0,22) — (0,36)

Таблица 4 Размер, мм круглой резьбы для НКТ с внешней высадкой марок B и A

Символы для таблицы 4

Резьбовые соединения с высоким уплотнением типа НКМ.

Профиль резьбы для НКТ.

Профиль резьбы для условного прохода от 60 до 102 мм показан на рисунке 2; для условного прохода 114 мм см. рис. 3. Размеры резьбы приведены в таблице 5.

Рис.2. Профиль резьбы (тип НКМ 60-102)

а- муфта; расстроенный конец;

б — трубка; соска.

Рис.3. Профиль резьбы (тип НКМ 114)

а — муфта;

б — трубка.

Фаску C можно заменить закруглением до радиуса 0,2 мм.

Размеры соединительных деталей см. На рис. 4 и в таблице 6.

Рис.4. Нитки ты НКМ.

Предельные допуски резьбы приведены в таблице 7.

Натяг резьбы, измеренный как расстояние от базовой плоскости калибра до конца трубы, должен составлять 20–1,2 мм для номинального диаметра 60–102 мм и 24–2,5 мм для конечного отверстия 114 мм. .

Натяг резьбы для оцинкованной или фосфатированной муфты, измеренный калибром резьбы, должен составлять 5.0-1,2 мм для условного прохода от 60 до 102 мм и 6,0-2,5 мм для условного прохода 114 мм.

Для силовой сборки НКТ и оцинкованной или фосфатированной муфты натяг резьбы приведен ниже:

Силовой состав НКТ и муфт должен обеспечивать полный контакт конца трубы с упорной поверхностью муфты. Трубка класса B может иметь зазор 0,5 мм между вышеуказанными поверхностями. Таблица 5 Размеры резьбы для трубок с соединениями типа NKM с высоким уплотнением и NKB типа «пупок» классов B и A

Таблица 6 Размеры резьбовых соединений с высоким уплотнением для трубопровода

Обозначения для таблицы 6

Щенок суставов.

Профиль резьбы и размеры см. На рис. 2 и в таблице 5; детали размеров приведены на рис. 5 и в таблице 8. Пределы допусков см. в Talbe 7.

Натяжение резьбы для наружной резьбы, измеренное с использованием соответствующих резьбовых калибров с полным и неполным профилем резьбы, должно составлять 18 + 1,2 мм.

Рис. 5. Резьба типа НКБ.

Таблица 7 Предельные допуски для типов резьбы НКМ и НКБ, мм
Натяжение резьбы для драгоценного конца, измеренное соответствующим резьбовым калибром, должно быть 5-1.2 мм.

Таблица 8 Размер НКТ с концевыми соединениями марок Б и А, мм

Изменение толщины стенок как охватываемого, так и охватывающего концов не должно превышать 1,0 мм. Обозначения для таблицы 8

Ширина упорного ремня должна быть приведена ниже:

Резьба муфт должна быть соосной в пределах 0,75 мм в торцевой плоскости и в пределах 3 мм на длине одного метра. Соосность гладкого конца может быть увеличена до 1,0 мм, если этот параметр на длине одного метра равен 2,0 мм.

Поверхности резьбы, упорные ремни на трубах и муфтах не должны иметь заусенцев, ямок, неровностей и других дефектов, влияющих на прочность и герметичность.

Шероховатость поверхности резьбы не должна превышать 20 мкм.
Разброс толщины стенок муфт и резьбовых концов труб марки НКБ не должен превышать 0,1 мм для условных проходов 27 по ГОСТ 17410-78.
Классы D и K должны поставляться без неразрушающего контроля по специальному соглашению.

Призрачных меток ставят под угрозу долгосрочное наблюдение за рыбами

Abstract

Мониторинг дикой природы с помощью пассивной телеметрии стал надежным методом исследования миграции животных.При более частом использовании этот метод все больше загрязняет окружающую среду технологическими отходами, представленными так называемыми призрачными метками (метки PIT, оканчивающиеся на окружающей среде из-за репродуктивного изгнания, линьки или гибели животных). Однако их присутствие в окружающей среде может привести к неудачному обнаружению живых людей. Мы использовали данные мечения из исследований жереха Leuciscus aspius и унылого Alburnus alburnus , собранные с 2014 по 2018 год, и определили позиции призрачных меток на контролируемом участке нереста с помощью портативного считывающего устройства для их обнаружения.Мы смоделировали виртуальные плоские антенны на всю реку (шириной 0,2, 0,4, 0,6 и 0,8 м), отражающие усилия по мониторингу, и оценили вероятность присутствия призрачных меток в поле антенны. Из 3724 PIT-меток, использованных в исследовании, мы обнаружили на нерестилищах 173 призрачных метки, полученных в результате длительного мониторинга. Призрачные метки со временем накапливались в окружающей среде, что свидетельствует о недостаточной скорости деградации или смещении вниз по течению от места исследования. Количество призрачных меток, присутствующих на нерестилище, привело к высокой вероятности невозможности считывания помеченных рыб, проходящих через электромагнитное поле антенны.Мы демонстрируем, как накопленные призрачные метки могут вызывать сбои в обнаружении основных видов и неполный сбор данных. Мы предполагаем, что интенсивный долгосрочный мониторинг с использованием технологии PIT-тегов может затруднить сбор данных в будущем или повлечь дополнительные расходы на очистку.

Образец цитирования: Šmejkal M, Bartoň D, Děd V, Souza AT, Blabolil P, Vejřík L, et al. (2020) Концепция отрицательной обратной связи при маркировке: Призрачные метки ставят под угрозу долгосрочное наблюдение за рыбами. PLoS ONE 15 (3): e0229350.https://doi.org/10.1371/journal.pone.0229350

Редактор: Иоганн Мурье, Институт исследований в области развития, ФРАНЦИЯ

Поступила: 10 января 2020 г .; Одобрена: 4 февраля 2020 г .; Опубликован: 2 марта 2020 г.

Авторские права: © 2020 Šmejkal et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Данные будут опубликованы после принятия рукописи. Если данные необходимы для процесса проверки, М. Смейкал предоставит их по запросу.

Финансирование: Это исследование было поддержано проектами NAZV «Аквакультура реофильных рыб» (№ QK16) и «Методология количественного определения хищных рыб в водоемах с питьевой водой для оптимизации управления водными экосистемами» (QK11), по проектам. «Улучшение воспроизводства реофильных рыб в искусственной речной среде» (№TJ02000012) и проектом «Биоманипуляция как инструмент улучшения качества воды в плотинных водохранилищах» (№ CZ.02.1.01 / 0.0 / 0.0 / 16_025 / 0007417). Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

За последнее столетие производство отходов становится все более проблематичным, особенно антропогенные отходы, которые являются токсичными и / или стойкими в окружающей среде [1–3].Восстановление окружающей среды после антропогенного загрязнения часто бывает трудным и дорогостоящим [4]. Научные исследования обычно не рассматриваются как важный источник загрязнителей, но на самом деле они могут способствовать загрязнению отходов [5]. Осведомленность о возможном воздействии лабораторных отходов давно установлена, и в настоящее время существует множество программ по удалению, направленных на снижение этого воздействия на окружающую среду [6]. С другой стороны, системы слежения за дикой природой являются относительно новыми инструментами, которые благодаря технологическому прогрессу стали дешевле и часто интегрируются в программы мониторинга окружающей среды по всему миру [7,8].Эти системы генерируют обширные данные о перемещении видов, позволяя экологам отслеживать динамику поведения животных различных таксонов, получая данные с беспрецедентным разрешением [9,10]. Несмотря на преимущества этого нового инструмента, практически ничего не известно о судьбе этих устройств слежения, когда животное теряет их или умирает [7].

Технология радиочастотной идентификации (RFID) для пассивной телеметрии животных позволила осуществлять мониторинг отдельных особей и популяций в течение длительных периодов времени с возможностью оценки распространения и миграции по определенным путям [11–15].Принцип считывания PIT-метки заключается в том, что PIT-метка заряжается электромагнитным полем, создаваемым в петле антенны, и при полной зарядке излучает уникальный код, который идентифицирует данного человека. Очевидным преимуществом является то, что животное не должно быть захвачено или наблюдаться непосредственно ученым / менеджером дикой природы, поскольку пассивный интегрированный транспондер (тег PIT), расположенный в теле животного, может автоматически сканироваться петлей антенны, установленной на пути миграции. [16–18]. Для меток PIT не требуется батарея, что значительно уменьшает их размер и позволяет метить относительно небольших животных [19,20].Эта система позволила автоматический сбор миграционных данных, ограниченных, главным образом, шириной миграционного пути и нашей способностью определять места на пути миграции, которые могут быть покрыты диапазоном сканирования антенны [21,22].

Теги

PIT наверняка попадут в среду из-за нескольких проблем. PIT-метки выбрасываются в окружающую среду мертвыми людьми из-за их естественной смертности. Эти PIT-метки сохраняются в реках в течение длительного времени и могут представлять собой существенный источник ложноположительных результатов обнаружения уже мертвой рыбы [23–25].Размножение рыб может приводить к потере PIT-меток у особи из-за изгнания гамет [26,27], а рыбы также могут выделять их через сайт вставки [28]. Как изгнанные, так и связанные со смертностью PIT-метки упоминаются в научной литературе как «призрачные метки» [23,29]. Призрачные теги, которые накапливаются в месте исследования в пределах диапазона антенны, могут мешать эффективному обнаружению мигрирующих особей из-за неспособности системы считывать более одного тега PIT за раз — так называемые «коллизии тегов PIT» [30–32].Хотя неопределенный срок службы является одним из основных преимуществ тегов PIT, в случае тегов-призраков их длительный срок службы может стать невыгодным и стать источником научных отходов в окружающей среде [23]. Если целью исследования является долгосрочный мониторинг, наличие призрачных меток может привести к неэффективному мониторингу и снижению производительности антенны.

Целью этого исследования было оценить, может ли загрязнение метками PIT потенциально усложнить строительство речных антенн и как это явление может повлиять на будущие проекты мониторинга.Мы использовали данные адаптивного мониторинга 3724 рыб (жереха Leuciscus aspius и уклейки Alburnus alburnus ) с 2014 по 2018 год, чтобы продемонстрировать влияние мониторинга отходов на эффективность мониторинга. В исследовании подчеркивается потенциальная важность загрязнения метками PIT на исследовательских участках и возможность возникновения неожиданных проблем в долгосрочных исследованиях мониторинга из-за очистки загрязнения метками-призраками или необходимых изменений в технологии.

Материалы и методы

Учебный сайт

Исследования проводились на реке Желовка (49 ° 34’42 «северной широты, 15 ° 15’14» восточной долготы), главном притоке Желевского водохранилища, где находится нерестилище популяции жереха водохранилища (примерно 2000 взрослых особей). лиц) [33].Аспс — долгоживущий итероплодный вид, который достигает зрелости на четвертом-шестом году жизни и ежегодно возвращается в речные нерестилища [34,35]. Взрослые особи в исследуемой популяции обычно имеют общую длину (TL) 45–85 см. Ранней весной они попадают в быстроходную воду (0,2–0,4 м.с ^-1 ) для размножения. Нерестилище находится рядом с плотиной (рис. 1). Яйца, выпущенные самками, прилипают к камням и гальке. Уклейка — это короткоживущий мелкий вид карповых, который вместе с нерестящимися жерехами попадает в нерестилище и питается их икрой [34].Миграция этих рыб ограничена плотиной, которая ограничивает их нерестилище примерно 100-метровым участком реки [35].

Рис. 1.

Схематическая визуализация исследовательского участка и его ближайшего окружения, показывающая GPS-положение меток-призраков жереха (красные точки) и мрачных (желтые точки) меток-призраков, обнаруженных портативной антенной. Дальнейшая миграция вверх по течению ограничена плотиной, и нерест обычно происходит в наиболее речной части реки, ближайшей к плотине.Стрелка показывает направление потока. Визуализированные островки могут быть частично затоплены в период нереста.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0229350.g001

Процедура отлова и мечения рыбы

Рыбы были пойманы с помощью электролова (Electrofisher EL 65 II GL DC, Hans Grassel, Schönau am Königsee, Германия, 13 кВт, 300/600 В) в период нереста 2014–2018 годов (с середины марта до середины апреля). . Перед началом процедуры мечения каждую рыбу анестезировали MS-222, и регистрировали их общую длину и вес.На боковой стороне тела делали вертикальный разрез 3-5 мм и вручную вставляли метку PIT в полость тела. Мы использовали бирку PIT длиной 32 мм для взрослых особей жереха (Oregon RFID, полудуплекс, диаметр: 3,65 мм, вес: 0,8 г, совместим с ISO 11784/11785) и бирку PIT длиной 23 мм для уклейки и молоди жереха (RFID Oregon. , полудуплекс, диаметр: 3,65 мм, вес: 0,6 г, совместимость с ISO 11784/11785). Функциональность метки была проверена с помощью ручного считывателя (Oregon RFID, Easy Tracer II FDX / HDX Reader).

Этика

Полевой отбор проб и экспериментальные протоколы, использованные в этом исследовании, были выполнены в соответствии с руководящими принципами и разрешением Комиссии по защите экспериментальных животных при Министерстве сельского хозяйства Чешской Республики (см.№ CZ 01679). Все методы были одобрены Комиссией по защите экспериментальных животных при Министерстве сельского хозяйства Чешской Республики.

Обнаружение призрачных меток

Для обнаружения призрачных меток на нерестилищах мы использовали портативный ранцевый считыватель HDX (Oregon RFID, Portland, Oregon). Сканирование проводилось 6 и 22 ноября 2018 г., когда уровень воды был низким (0,1–0,5 м), что позволило провести антенну вблизи дна реки [12]. Мы взяли с собой устройство GPS (GPSmap 60 CSx, Garmin, США, Канзас, Олате) вместе с портативной антенной (диаметром 50 см и диапазоном считывания 49 и 77 см для параллельно и перпендикулярно ориентированных тегов PIT, соответственно) для записи положения призрачный тег, объединяющий время обнаружения с положением в то время.Настройки времени обоих устройств были синхронизированы. Во время съемки мы визуально осмотрели воду, чтобы убедиться, что в местах обнаружения призрачных меток нет рыбы. И жерех, и уклейка относятся к открытым водным видам [36], которые не прячутся среди камней.

Оценка вероятности столкновения меток между призрачными метками и помеченной рыбой

GPS-координаты призрачных меток были установлены путем картирования нерестилища с помощью переносной антенны. Время первого обнаружения призрачной метки использовалось для определения GPS-положения призрачной метки.Линия была проведена в центре реки, и виртуальные антенны на всю реку были построены перпендикулярно этой линии с интервалом 0,1 м. Мы определили четыре диапазона считывания для антенн: 0,2, 0,4, 0,6 и 0,8 метра. Количество призрачных меток в антеннах в зависимости от их положения и дальности считывания вычислялось по модели.

Статистический анализ

Для проверки зависимости количества призрачных меток от года программы мониторинга использовалась линейная регрессия.Зависимость количества призрачных меток от сглаженного (сплайны кубической регрессии с усадкой) расстояния от водослива оценивалась с помощью обобщенной аддитивной модели (GAM), подобранной с использованием распределения Пуассона с группировкой по различным диапазонам обнаружения антенн (0,2, 0,4, 0,6 0,8 м) [37]. Призрачные метки обоих видов и стадий жизни были объединены для анализа. Анализ и построение подобранных значений GAM проводились с использованием программного обеспечения R версии 3.4.3 [38]. Программа QGIS использовалась для графического представления призрачных меток на нерестилищах [39].

Результаты

За пять лет программы мониторинга в общей сложности 2318 взрослых особей (среднее значение TL 58,0 ± 4,9 см, стандартное отклонение; размерный диапазон 37,5–795 см) и 303 молодых особей (21,3 ± 12,0 см; 12,8–52,5). см) и 1103 уклейки (14,8 ± 10,8 см; 11,5–19,3 см). Из использованных в исследовании меток PIT мы обнаружили на нерестилище 129 меток-призраков, происходящих от взрослых жеребцов, 6 меток-призраков, происходящих от молоди жереха, и 38 меток-призраков, происходящих от уклейок (таблица 1, рис. 1).Количество призрачных тегов зависело от года мониторинга, что свидетельствует о накоплении призрачных тегов в окружающей среде и недостаточной деградации или смещении вниз по течению от места исследования (F1, 3) = 187,9, p <0,001, R ² = 0,979 ; Рис 2).

Рис. 2. Накопление призрачных меток на нерестилище за пять лет мониторингового исследования.

Точки представляют совокупное количество тегов PIT, идентифицированных переносной ранцевой антенной. Пунктирные линии представляют доверительные интервалы.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0229350.g002

Таблица 1. Количество имплантированных меток в 2014–2018 годах (№ T) и количество призрачных меток (GT), идентифицированных на нерестилищах из каждый сезон мечения.

Взрослые и молодые жерехи представлены отдельно из-за разных механизмов образования призрачных меток (отсутствие нерестового поведения).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0229350.t001

Модель GAM показала, что количество призрачных меток было намного выше в первых 50 метрах от плотины (основного нерестилища жереха), что свидетельствует о высоком вероятность столкновения PIT-тегов, особенно с конструкцией антенны с большим диапазоном считывания.После первых 50 метров количество столкновений призрачных меток быстро уменьшилось, а различия между дальностями обнаружения были незначительными (таблица 2, рис. 3).

Рис. 3. Модель GAM, оценивающая количество призрачных меток в пределах диапазона обнаружения антенны в зависимости от расстояния от водослива.

Призрачное присутствие PIT в диапазоне считывания антенны может вызвать коллизии при считывании и неспособность обнаруживать живых людей.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0229350.g003

Обсуждение

Это исследование демонстрирует, что долгосрочный мониторинг исследовательской площадки может не быть постоянно эффективным с течением времени из-за возрастающего воздействия призрачных меток, присутствующих в окружающей среде. В частности, мы обнаружили положительную взаимосвязь между продолжительностью исследования и призрачными метками, обнаруженными в окружающей среде. Наше исследование показывает, что обилие меток-призраков может помешать эффективному мониторингу с помощью планшетных антенн всего через пять лет мониторинга. Мы пришли к выводу, что при долгосрочном мониторинге исследований с использованием пассивной телеметрии часто не выделяются средства на удаление тегов PIT из окружающей среды, что может снизить эффективность исследования и поставить под угрозу непрерывность программ мониторинга, вынуждая ученых и заинтересованные стороны изменять свои схемы мониторинга.

Наличие призрачных меток может быть связано с линькой и гибелью рыбы [23,26,40,41]. Репродуктивное изгнание тегов PIT является обычным явлением и, по-видимому, является очень важным фактором наблюдаемого накопления тегов-призраков. Мы зафиксировали уровень удержания у жереха от 85 до 98%, в то время как у лососевых показатель удержания во время воспроизводства часто ниже (65–92%) [27,41–45]. Некоторые лососевые рыбы являются полупородными, и PIT-метки, используемые для отслеживания, оказываются в окружающей среде после их смерти [23].Учитывая, что эта технология чаще используется для мониторинга лососевых, чем карповых, возможно, что эффекты накопления призрачных меток могут более сильно повлиять на критические области воспроизводства лососевых [23]. В нашем исследовании большая часть меток-призраков уклейки и молоди жереха, вероятно, является результатом естественной смертности и хищничества таких хищников, как северная щука, Esox lucius и цапля, Ardea cinerea , тогда как метки-призраки происходят из Взрослые жерехи появляются в основном в результате нерестовой деятельности [41].

Независимо от происхождения меток-призраков, их накопление на исследовательской площадке может быть значительным и приводит к трудностям при развертывании антенны или затрудненному сбору данных пассивными телеметрическими системами. Наши результаты показали, что после 5 лет мониторинга мы не можем развернуть антенны на уровне реки ближе 50 метров от нерестилища, если мы хотим избежать значительного числа столкновений. Антенные системы могут быть полностью функциональными после их установки в начале сезона, однако их эффективность снижается из-за накопления новых призрачных меток в течение наблюдаемого сезона с последующими столкновениями PIT-меток [30–32].По этой причине предположение о том, что вероятность обнаружения PIT-меток одинакова в течение сезона нереста, может быть поставлено под сомнение [46]. Например, на активность рыбы, измеряемую количеством обнаружений за период времени, можно повлиять из-за более низкой вероятности обнаружения в конце репродуктивного сезона, когда выброшенные метки PIT накапливаются в окружающей среде и препятствуют обнаружению помеченной рыбы [18,35]. Это противоречит фактической цели многих долгосрочных исследований, в которых должна сохраняться одна и та же схема выборки (и, следовательно, положения антенн) для сравнения данных за разные годы [47,48].

Нерестилище жереха, где проводилось исследование, имеет ограниченный размер из-за плотины, которая блокирует миграцию вверх по течению крупных рыб, таких как жерехи. Нерестилище простирается примерно на 100 м в зависимости от уровня и скорости воды в данный год [35]. Эффект потери PIT-меток усиливается за счет присутствия PIT-меток из уклейок, используемых во время адаптивного мониторинга нерестилищ жерех в последующие годы [34]. Поскольку наш исследовательский участок ограничен такой небольшой территорией, в пределах которой вся рыба входит, размножается или становится хищником, эффект загрязнения призрачными метками можно наблюдать в течение относительно короткой программы мониторинга.Более крупные системы можно контролировать дольше без серьезных проблем с призрачными тегами, но со временем загрязнение призрачных тегов может стать проблематичным в любой системе с долгосрочным мониторингом.

Поскольку сейчас мониторинг многих потоков ведется в течение продолжительных периодов времени, возрастает потребность в исследовании судьбы призрачных тегов PIT и их потенциального негативного влияния на научные данные [23]. В медленно текущих потоках, где субстрат состоит из относительно мелких частиц, таких как песок и гравий, метки PIT транспортируются вниз по потоку на несколько сотен метров и могут не создавать проблем, если мониторинг сосредоточен на фиксированных точках, но эти транспортируемые метки PIT могут приводить к ложным обнаружение рыбы, которая больше не живет, но, по-видимому, движется вниз по течению от контролируемой части реки [23].В каменистом субстрате метки-призраки потенциально могут оставаться в трещинах среди камней в течение длительного времени. Наш исследовательский сайт содержит теги-призраки пятилетней давности, которые использовались в начале программы мониторинга.

В то время как рыба, плавающая близко к поверхности воды, может контролироваться с помощью антенн, развернутых как минимум на несколько сантиметров над субстратом, чтобы избежать столкновений с призрачными метками, за донными и бентосными видами необходимо следить с помощью плоских антенн или антенны, расположенной очень близко ко дну [49 , 50].В таких случаях решение может заключаться в том, чтобы сместить антенны подальше от репродуктивных участков и ограничить мониторинг репродукции данными о присутствии / отсутствии. Это имеет очевидный недостаток, затрудняющий сравнение активности отдельных рыб на репродуктивном участке [18]. Сбор выгнанных тегов НДФЛ является лишь временным решением, поскольку многие из них могут депонироваться каждый сезон в зависимости от размера выборки. PIT-метки очень сложно найти в быстрой реке, и некоторые из них закопаны в грунт [23].В случаях, когда нерестилище имеет ограниченный размер, исследователи могут попытаться использовать 12-миллиметровые метки PIT, вводимые в мышцы, с примерно 99% степенью удерживания [45], с целью уменьшения образования меток-призраков путем воспроизводства.

Использование технологии меток PIT не ограничивается водной средой и экологией рыб: они становятся все более популярными при изучении беспозвоночных и других позвоночных [15,19,51–54]. Метки PIT даже применялись для мониторинга динамики абиотической среды, например, для маркировки камней и гальки и отслеживания их движения в реках [55].Из-за такой широты применения исследовательские группы не всегда могут быть осведомлены друг о друге, и цели одного исследования могут стать призрачными метками для другого, что потенциально снижает объем и точность собираемых данных. Создание глобальной базы данных, в которой компания-источник предоставит список тегов PIT вместе с информацией о пользователях, поможет идентифицировать владельца обнаруженного тега PIT и потенциально пролить свет на расстояния миграции видов.

Производство отходов увеличилось с развитием технологий и покупательной способностью.Хотя мониторингу дикой природы по-прежнему не удается получить средства для решения ключевых вопросов, бюджеты, несомненно, увеличились в последние десятилетия, а цена на метки PIT снизилась с 4-7 долларов до менее чем 2 долларов в настоящее время [11]. В некоторых исследованиях для мониторинга лосося ежегодно используется более ста тысяч PIT-меток [23]. Потенциально проблемные вопросы включают затраты на смягчение последствий призрачных меток или переход на другие технологии на загрязненных исследовательских площадках. Мы сосредоточили это исследование на научном загрязнении, но в результате биомониторинга в конечном итоге образуются обычные отходы, влияние которых еще не изучено.В нашем исследовательском мониторинге 3724 рыб мы использовали 2,7 кг PIT-меток. В водоразделах, находящихся под строгим мониторингом, таких как Скотт-Крик в Калифорнии, десятки килограммов ежегодно сбрасываются в ручьи с меченой рыбой [23].

Технология RFID

отличается своей способностью обнаруживать только одну метку PIT за раз; следовательно, останавливающий эффект производства отходов на будущий мониторинг может быть специфическим для этой технологии. Другие методы мониторинга (птичьи кольца, активная телеметрия, определение местоположения по GPS) могут иметь другие потенциальные побочные эффекты.Эта оценка технологии PIT-тегов демонстрирует, как научные отходы накапливаются в окружающей среде, и хотя другие методы мониторинга предоставляют альтернативы для будущих исследований на загрязненных участках, такие замены не решают проблему образования отходов. Потенциально цели предлагаемых исследований и количество используемых PIT-тегов должны быть обоснованы и утверждены на основе образования отходов в дополнение к другим соображениям, особенно в случае охраняемых территорий.Важной целью производителей RFID является разработка экологически чистой технологии очистки или, возможно, средства деактивации призрачных меток на сайте мониторинга.

В заключение подчеркнем, что бесконечный срок службы тегов PIT можно рассматривать как недостаток, поскольку призрачные теги могут сделать долгосрочный мониторинг движения рыбы в ручьях менее точным. Мы призываем ученых оценивать риски, связанные с загрязнением меток PIT, в зависимости от целей проекта, экологии видов и характеристик места исследования (размер, смертность рыб и репродуктивная потеря меток PIT) и корректировать конструкцию антенны, чтобы предотвратить получение данных низкого качества.Наконец, даже если место исследования настолько велико, что воздействие призрачных меток вряд ли повлияет на дизайн исследования, ученые должны знать, что, помечая животных, они непреднамеренно загрязняют окружающую среду с неизвестными последствиями для будущего мониторинга. Мы считаем, что из-за проблем, связанных с использованием технологии RFID, текущую технологию следует использовать с осторожностью, чтобы способствовать устойчивой непрерывности программ мониторинга дикой природы.

Благодарности

Мы благодарим Любоша Кочвару, Томаша Коларжика, Зденека Попелку и других членов FishEcU за их помощь во время полевых работ.

Список литературы

1. 1. Джамбек Дж. Р., Гейер Р., Уилкокс С., Зиглер Т. Р., Перриман М., Андради А. и др. Загрязнение морской среды. Пластиковые отходы поступают с суши в океан. Наука. 2015; 347: 768–71. pmid: 25678662
2. 2. Гейер Р., Джамбек-младший, Закон KL. Производство, использование и судьба всех когда-либо изготовленных пластмасс. Sci Adv. 2017; 3: e1700782. pmid: 28776036
3. 3. Виндфельд Э.С., Брукс МС-Л. Управление медицинскими отходами — обзор. J Environ Manage.2015; 163: 98–108. pmid: 26301686
4. 4. Ragaert K, Delva L, Van Geem K. Механическая и химическая переработка твердых пластиковых отходов. Waste Manag. 2017; 69: 24–58. pmid: 28823699
5. 5. Урбина М.А., Уоттс AJR, Рирдон Э. Лаборатории также должны сокращать пластиковые отходы. Природа. 2015; 528: 479–479. pmid: 26701046
6. 6. Бистульфи Г., Сокращение, повторное использование и переработка лабораторных отходов. Природа. 2013; 502: 170–170. pmid: 24108037
7. 7. Кук SJ, Midwood JD, Thiem JD, Klimley P, Lucas MC, Thorstad EB, et al.Отслеживание животных в пресной воде с помощью электронных тегов: прошлое, настоящее и будущее. Аним Биотелеметрия. 2013; 1: 5.
8. 8. Нгуен В.М., Янг Н., Кук С.Дж. Применение системы знаний и действий для преодоления препятствий на пути включения телеметрии в управление и сохранение рыболовства: качественное исследование. Может ли J Fish Aquat Sci. 2018; 75: 1733–1743.
9. 9. Цоар А., Натан Р., Бартан Ю., Высоцкиб А., Делл’Омок Г., Улановский Н. Крупномасштабная навигационная карта млекопитающего.Proc Natl Acad Sci U S A. 2011; 108. pmid: 21844350
10. 10. Аарструп К., Окланд Ф., Хансен М.М., Райтон Д., Гарган П., Кастонгуай М. и др. Океаническая нерестовая миграция европейского угря ( Anguilla anguilla ). Наука. 2009; 325: 1660. pmid: 19779192
11. 11. Гиббонс Дж. В., Эндрюс К. М.. PIT Tagging: простая технология в лучшем виде. Биология. 2004. 54: 447–454.
12. 12. Руссель Дж. М., Аро А., Кунджак Р. А.. Полевые испытания нового метода слежения за мелкой рыбой в мелководных реках с использованием технологии пассивного интегрированного транспондера (PIT).Может ли J Fish Aquat Sci. 2000; 57: 1326–1329.
13. 13. Брёнмарк К., Сков С., Бродерсен Дж., Нильссон П.А., Ханссон Л.А. Сезонная миграция определяется компромиссом между избеганием хищников и их ростом. PLoS One. 2008; 3: e1957. pmid: 18414660
14. 14. Бонтер DN, Мост ES. Применение радиочастотной идентификации (RFID) в орнитологических исследованиях: обзор. J F Ornithol. 2011; 82: 1–10.
15. 15. Бакстер-Гилберт Дж. Х., Райли Дж. Л., Лесбаррер Д., Лицгус Дж. Д..Снижение смертности рептилий на дорогах: отказы ограждений снижают эффективность Ecopassage. Морено-Руэда Дж., Редактор. PLoS One. 2015; 10: e0120537. pmid: 25806531
16. 16. Зидлевски ГБ, Аро А, Уэлен К.Г., Маккормик С.Д. Функционирование стационарных и переносных пассивных ретрансляционных систем обнаружения движений рыб. J Fish Biol. 2001; 58: 1471–1475.
17. 17. Бонд М.Х., Хэнсон В.В., Бертч Р., Хейс С.А., Макфарлейн РБ. Новая недорогая антенная система In-Stream для слежения за рыбой, помеченной пассивным встроенным транспондером (PIT), в небольших ручьях.Trans Am Fish Soc. 2007. 136: 562–566.
18. 18. Брэннес Э., Лундквист Х., Прентис Э., Шмитц М., Брэннес К., Виклунд Б.С. Использование пассивного интегрированного транспондера (ямы) в системе идентификации и мониторинга рыб для изучения поведения рыб. Trans Am Fish Soc. 1994; 123: 395–401.
19. 19. Вебер Л., Шмейкал М., Бартоц Д., Рулик М. Проверка применимости мечения Большого хохлатого тритона ( Triturus cristatus ) с использованием пассивных интегрированных транспондеров.Шмидт Б.Р., редактор. PLoS One. 2019; 14: e0219069. pmid: 31283761
20. 20. Бабб Д.Х., Лукас М.К., Том Т.Дж., Райкрофт П. Потенциальное использование телеметрии PIT для идентификации и отслеживания раков в их естественной среде обитания. Hydrobiologia. 2002; 483: 225–230.
21. 21. Лукас М.К., Барас Э. Миграция пресноводных рыб. Лукас М.С., Барас Э., Том Т.Дж., Дункан А., Славк О., редакторы. Оксфорд, Великобритания: Blackwell Science Ltd; 2001. https://doi.org/10.1002/9780470999653
22. 22.Скальски Дж. Р., Смит С. Г., Ивамото Р. Н., Уильямс Дж. Г., Хоффманн А. Использование пассивных интегрированных транспондеров для оценки выживаемости мигрирующей молоди лососевых в реках Снейк и Колумбия. Может ли J Fish Aquat Sci. 1998; 55: 1484–1493.
23. 23. Бонд Р.М., Николь С.Л., Кирнан Дж.Д., Спенс BC. Возникновение, судьба и мешающее влияние призрачных тегов PIT в водоразделе, за которым ведется интенсивный мониторинг. Может ли J Fish Aquat Sci. 2018.
24. 24. Sloat MR, Baker PF, Ligon FK.Оценка численности молоди лососевых с метками PIT в конкретных средах обитания с использованием мобильных антенн: сравнение со стандартными методами электролова в небольшом ручье. North Am J Fish Manag. 2011; 31: 986–993.
25. 25. Fetherman ER, Avila BW, Winkelman DL. Плот и плавающие антенные системы радиочастотной идентификации (RFID) для обнаружения и оценки численности рыбы с метками PIT в реках. North Am J Fish Manag. 2014; 34: 1065–1077.
26. 26. Мамер ERJM Майер KA.Показатели удержания пассивных встроенных меток транспондера, видимых меток из эластомера имплантата и отметок на верхней челюсти у дикой форели. North Am J Fish Manag. 2016; 36: 1119–1124.
27. 27. Бейтман Д.С., Грессвелл Р.Э., Бергер А.М. Показатели удержания меток пассивного интегрированного транспондера в верховьях прибрежной форели-головореза. North Am J Fish Manag. 2009. 29: 653–657.
28. 28. Zakęś Z, Wunderlich K, Szczepkowski M, Rożyński M. Мечение молоди европейского сига ( Coregonus lavaretus (L.)) с пассивными интегрированными транспондерами — влияние размера рыбы на показатели роста и удержание меток. Aquac Res. 2017; 48: 5791–5796.
29. 29. О’Доннелл MJ, Horton GE, Letcher BH. Использование портативных антенн для оценки численности рыбы с метками PIT в небольших ручьях: факторы, влияющие на вероятность обнаружения. North Am J Fish Manag. 2010. 30: 323–336.
30. 30. Castro-Santos T, Haro A, Walk S. Система тегов с пассивным встроенным транспондером (PIT) для мониторинга рыбных путей.Fish Res. 1996. 28: 253–261.
31. 31. Бернетт, штат Нью-Джерси, Stamplecoskie KM, Thiem JD, Cooke SJ. Сравнение эффективности обнаружения трех размеров полудуплексных пассивных интегрированных транспондеров с использованием ручного слежения и фиксированных антенных решеток. North Am J Fish Manag. 2013; 33: 7–13. Доступно: http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/02755947.2012.734895
32. 32. Schmidt T, Löb C, Schreiber B., Schulz R. Ловушка с метками PIT: снижение эффективности обнаружения полудуплексных пассивных интегрированных транспондеров в группах помеченных рыб.North Am J Fish Manag. 2016; 36: 951–957.
33. 33. Шмейкал М., Блаболил П., Баран Р., Драштик В., Кочвара Л., Коларжик Т. и др. Размер популяции, возрастная структура и динамика нереста жереха ( Leuciscus aspius ) в Желевском водохранилище (на чешском языке). Биологический центр Академии наук, Ческе-Будейовице; 2016.
34. 34. Шмейкал М., Соуза А.Т., Блаболил П., Бартонь Д., Сайдлова З., Вейржик Л. и др. Ночной нерест как способ избежать контакта яиц с дневными хищниками.Sci Rep.2018; 8: 15377. pmid: 30337666
35. 35. Шмейкал М., Рикар Д., Вейржик Л., Мрквичка Т., Веброва Л., Баран Р. и др. Сезонная и суточная протандрия у карповых рыб. Sci Rep.2017; 7: 4737. pmid: 28680056
36. 36. Прчалова М., Кубечка Дж., Вашек М., Петерка Дж., Сед’а Дж., Йоза Т. и др. Распределение рыб в водоеме каньонообразной формы. J Fish Biol. 2008; 73: 54–78.
37. 37. Вуд SN. Быстрая устойчивая ограниченная оценка максимального и маржинального правдоподобия полупараметрических обобщенных линейных моделей.J R Stat Soc Ser B Stat Methodol. 2011; 73: 3–36.
38. 38. R Core Team. R: Язык и среда для статистических вычислений. Вена, Австрия: Фонд R для статистических вычислений; 2015.
39. 39. Команда разработчиков QGIS. Географическая информационная система QGIS. Проект Фонда геопространственных данных с открытым исходным кодом. 2016. https://doi.org/10.1093/cid/cis430 pmid: 22523271
40. 40. Сков С., Бродерсен Дж., Бронмарк С., Ханссон Л.А., Хертонссон П., Нильссон, Пенсильвания.Оценка PIT-мечения у карповых. J Fish Biol. 2005. 67: 1195–1201.
41. 41. Šmejkal M, Blabolil P, Bartoň D, Duras J, Vejřík L, Sajdlová Z, et al. Зависимая от пола вероятность удержания PIT-метки у карповых рыб. Fish Res. 2019; 219: 105325.
42. 42. Дитерман DJ, Hoxmeier RJH. Оценка удержания пассивного интегрированного транспондера в ручье и кумже в потоке: влияние сезона, анатомического расположения и длины рыбы. North Am J Fish Manag.2009. 29: 109–115.
43. 43. Мейер KA, High B, Gastelecutto N, Mamer ERJ, Steven Elle F. Сохранение пассивных интегрированных транспондеров в радужной форели, обитающей в ручье. North Am J Fish Manag. 2011; 31: 236–239.
44. 44. Musselman WC, Worthington TA, Mouser J, Williams DM, Brewer SK. Теги пассивного встроенного транспондера: Обзор исследований по тепловодным рыбам с примечаниями о дополнительных видах. J Fish Wildl Manag. 2017; 8: 353–364.
45. 45. Кук SJ, Вудли CM, Eppard MB, Brown RS, Nielsen JL.Продвижение хирургической имплантации электронных меток в рыбу: анализ пробелов и программа исследований, основанная на обзоре тенденций в исследованиях эффектов интрацеломической метки. Rev Fish Biol Fish. 2011; 21: 127–151.
46. 46. Хьюитт Д.А., Дженни Е.К., Хейс Б.С., Шивли Р.С. Улучшение выводов из исследований по отлову-повторному вылову путем удаленного обнаружения тегов PIT. Рыболовство. 2010. 35: 217–231.
47. 47. Lindenmayer DB, Likens GE. Адаптивный мониторинг: новая парадигма долгосрочных исследований и мониторинга.Trends Ecol Evol. 2009. 24: 482–486. pmid: 19409648
48. 48. Радингер Дж., Бриттон Дж. Р., Карлсон С. М., Магурран А. Э., Алькарас-Эрнандес Дж. Д., Альмодовар А. и др. Эффективный мониторинг пресноводных рыб. Рыба Рыба. 2019; faf.12373.
49. 49. Джонстон П., Берубе Ф., Бержерон, штат Нью-Йорк. Разработка плоской пассивной интегрированной антенной решетки транспондера для непрерывного мониторинга рыб в естественных водотоках. J Fish Biol. 2009. 74: 1651–1661. pmid: 20735662
50. 50. Гринберг Л.А., Гиллер П.С.Возможности плоских пассивных интегрированных ретрансляционных антенн для изучения использования местообитаний водными рыбами. Ecol Freshw Fish. 2000; 9: 74–80.
51. 51. Джемисон С.К., Епископ Л.А., Мэй П.Г., Фаррелл TM. Влияние PIT-тегов на рост и движение гремучей змеи, Sistrurus miliarius . J Herpetol. 1995. 29: 129–132.
52. 52. Бойсверт MJ, Шерри Д.Ф. Система автоматизированного учета поведения при кормлении и веса тела. Physiol Behav. 2000; 71: 147–51.pmid: 11134696
53. 53. Клей Калифорния, Лемер Э.М., Превитали А., Сент-Джор С., Даринг, доктор медицины. Контактная гетерогенность у мышей-оленей: последствия для передачи вируса Sin Nombre. Proc R Soc B Biol Sci. 2009. 276: 1305–1312. pmid: 1
    36
54. 54. Джанази Б.Л., Веркаик К., Хамель Дж.Ф., Мерсье А. Новое использование PIT-тегов в морских огурцах: многообещающие результаты с промысловыми видами Cucumaria frondosa . Петрайтис П.С., редактор. PLoS One. 2015; 10: e0127884. pmid: 26011165
55. 55.Шнайдер Дж., Хегглин Р., Мейер С., Туровски Дж. М., Ницше М., Рикенманн Д. Изучение переноса наносов в горных реках с помощью мобильных и стационарных антенн RFID. Материалы Международной конференции по речной гидравлике: River Flow 2010, Bundesanstalt für Wasserbau, Брауншвейг. 2010. С. 1723–1730.

Таблица сравнения нержавеющей стали

и таблица преобразования gb gost jis astm

Глобальная таблица преобразования алюминиевого сплава — MES Inc

Глобальная таблица преобразования алюминиевого сплава Великобритания ISO Франция Германия Италия UNI США США Япония Конечное использование AA / ASTM SAE LM0 AL 99.5 — A5 — 3950 150 — — Электрооборудование, пищевая и химическая промышленность LM2 AL-Si10Cu2Fe 46100 A-S9U3-Y4 — 5076 384 383 ADC12 Литье под давлением LM4 Al-Si5Cu3 4500 A-S5Ue G-AlSi6Cu4 (225) 3052 319 326 AC2A Песок литые под давлением коллекторы, шестерни …

Получить цену

Таблица преобразования материалов — iTraders

3. Отливки из углеродистой стали (KS D 4101) KS. ASTM. DIN. JIS. Предел прочности. HB. SC410 (бывший SC42) A27-60-30. GS 38. SC42. 42 и выше — SC450 (ex-SC46) A27-65-35. GS 45. SC46. 46 и выше — SC480 (ex-SC49) A27-70-36.GS 52. SC49. 49 и выше — 4. Отливки из нержавеющей стали (KS D 4103) KS. ASTM. DIN. JIS. Предел прочности. HB. SSC1. A743 …

Получить цену

ТАБЛИЦА СРАВНЕНИЯ МАТЕРИАЛОВ — Rolfinc

СТАНДАРТ ASTM UNS NO. KS / JIS Обозначение KS / JIS Номер Примечание Тип DIN Материал DIN Номер примечания Номер A179 Бесшовные холоднотянутые Low-C K01200 STBh440 / STB35 D3563 / G3461 St 35,4 1629 1.0309 Сталь H / EX и конденсатор St 35,8 17175 1.0305 Plus Трубы DIN2391 (18) Поковки из стали C A181 для трубопроводов общего назначения

Узнать цену

СПРАВОЧНИК ПО СРАВНИТЕЛЬНЫМ МИРОВЫМ СТАНДАРТАМ НА СТАЛЬ

Сравнение стандартов на сталь не является точной наукой, поэтому самой большой проблемой при подготовке такой книги было определение «правил сравнения».»Из аналогичных книг, представленных сегодня на рынке, ни одна подробно не объясняет, почему одна сталь сравнивается с другой. Они только что появились вместе в списке сталей.

Узнать цену

Марки нержавеющей стали, перечисленные в международных …

Марки нержавеющей стали, перечисленные в международном стандарте ISO 15510: 2010 Сравнительные обозначения марок с аналогичным составом из других важных стандартов (перечисляются по типу стальной конструкции и путем увеличения промежуточного трехзначного кода названия ISO) Тип ISO-Name (1 ) Обозначение ISO EN UNS AISI JIS GB

Получить цену

FC-37 1 Сравнение материалов между JIS и зарубежными…

JIS G (Цветные металлы) 4805 Высокоуглеродистая хромированная подшипниковая сталь SUJ 1 — 51100 — — — — SUJ 2 B1 или 100Cr6 52100 — 100Cr6 X15 SUJ 3 B2 или 100CrMnSi4-4 ASTM A 485 Grade 1 SUJ 4 — — — — — — SUJ 5 — — — — — — Нержавеющая сталь, жаропрочная сталь Инструментальная сталь Специальная сталь

Узнать цену

Таблица преобразования материалов — iTraders

3. Отливки из углеродистой стали (KS D 4101) KS. ASTM. DIN. JIS. Предел прочности. HB. SC410 (бывший SC42) A27-60-30. GS 38. SC42. 42 и выше — SC450 (ex-SC46) A27-65-35.GS 45. SC46. 46 и выше — SC480 (ex-SC49) A27-70-36. GS 52. SC49. 49 и выше — 4. Отливки из нержавеющей стали (KS D 4103) KS. ASTM. DIN. JIS. Предел прочности. HB. SSC1. A743 …

Получить цену

Таблица эквивалентных марок стали (EN, SAE / AISI, UNS, DIN …

24.07.2010 · Таблица эквивалентных марок стали (EN, SAE / AISI, UNS, DIN, BS, UNI, JIS) В таблице ниже сравниваются стали эквивалентные марки материалов из различных международных спецификаций.Обратите внимание, что сравниваемые материалы являются ближайшими доступными марками и могут иметь небольшие различия в фактическом химическом составе.

Получить цену

Таблица эквивалентности марок стали

Сорта нержавеющей стали

Продукт Марка Erdemir № olakoğlu Metalurji Марка № Tosyalı Марка № Евро ЕС Итальянский UNI Немецкий DIN Американский ASTM — SAE Французский NF Япония JIS; HR-горячекатаный: 3008:
: C8E: C8: CK8: SAE1008: HR-горячекатаный: 3010:: C10E: C10: CK10: SAE1010: HR-горячекатаный: 3012:: C12E: C12: CK12: SAE1012 : HR-Горячекатаный …

Получить цену

Эквивалентные марки

, легированная сталь, низкоуглеродистая сталь, нержавеющая сталь…

Сертификат и проверка: c / w Сертификат калибровочных работ EN10204 3.1 Протокол испытаний мельницы, NACE MR-01-75 / ISO-15156, Европейская директива по оборудованию, работающему под давлением, PED 97/23 / EC, AD 2000-WO, ASME Boiler & Кодекс для сосудов под давлением, раздел-II, часть-A, издание 2008 г., API 6A, с сертификатом 3.2, должным образом сертифицированным и одобренным LRS-Lloyd’s Register, GL-Germanischer Lloyd, BV-Bureau Veritas, DNV-Det Norske.

Получить цену

Маркировка крепежа: ASTM, SAE, ISO

Углеродистая сталь ASTM A563, возможна закалка и подгонка, от 1/4 до 4150 B84 C38 6 Углеродистая сталь, класс DH, ASTM A563, закаленная и подравная с 1/4 до 4 175 C24 C38 6 Сталь ASTM A563, класс Dh4, стойкая к атмосферной коррозии, может быть закалена и подвергнута трамбовке от 1/4 до 4 175 C24 C38 5, 9 Углеродистая сталь ASTM A194 сорт 1 от 1/4 до 4130 B70 — 7 ASTM A194 сорт 2

Получить цену

Китай (Великобритания) — Сталь, эквивалентные мировым сортам

Китай (Великобритания): Сталь, эквивалентная мировым сортам, Великобритания Сталь, эквивалентная стандартам AISI, ASTM, UNS; Эквивалент GB EN; Эквивалент JIS в Великобритании; Эквивалент ISO в ГБ; Эквивалент GB DIN, WNr;

Получить цену

Эквивалентные марки нержавеющей стали, нержавеющая сталь…

нержавеющая сталь эквивалент 1.4571, нержавеющая сталь 1.4408 эквивалент, нержавеющая сталь 1.4301 эквивалент, нержавеющая сталь 1.4541 эквивалент, нержавеющая сталь 1.4310 эквивалент, нержавеющая сталь 1.4462 эквивалент, нержавеющая сталь 310 эквивалент, нержавеющая сталь эквивалент Aisi 316l, нержавеющая сталь эквивалент AISI 316

Получить цену

jis g 3302 эквивалент astm — gerrardconsulting

jis g 3302 эквивалент astm. 25 декабря 2020 г. Дом. 2020.Декабрь. 25. jis g 3302 эквивалентно astm …

Получить цену

Глобальная таблица преобразования алюминиевых сплавов — MES Inc

Глобальная таблица преобразования алюминиевых сплавов Великобритания ISO Франция Германия Италия UNI США США Япония Конечное использование AA / ASTM SAE LM0 AL 99,5 — A5 — 3950150 — — Электрооборудование, пищевая и химическая промышленность LM2 AL-Si10Cu2Fe 46100 A-S9U3-Y4 — 5076 384 383 ADC12 Литье под давлением LM4 Al-Si5Cu3 4500 A-S5Ue G-AlSi6Cu4 (225) 3052 319 326 AC2A Плотность песка литые под давлением коллекторы, шестерни …

Получить цену

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ — Rolfinc

СТАНДАРТ ASTM UNS NO.KS / JIS Обозначение KS / JIS Номер Примечание Тип DIN Материал DIN Номер примечания Номер A179 Бесшовные холоднотянутые Low-C K01200 STBh440 / STB35 D3563 / G3461 St 35,4 1629 1.0309 Сталь H / EX и конденсатор St 35,8 17175 1.0305 Plus Трубы DIN2391 (18) Поковки из стали C A181 для трубопроводов общего назначения

Получить цену

Таблица эквивалентности марок стали

Сорта нержавеющей стали

Продукт Марка Erdemir № Çolakoğlu Metalurji Марка № Tosyalı Марка № Евро ЕС Итальянский UNI Немецкий DIN Американский ASTM — SAE Французский NF Япония JIS; HR-горячекатаный: 3008:
: C8E: C8: CK8: SAE1008: HR-горячекатаный: 3010:: C10E: C10: CK10: SAE1010: HR-горячекатаный: 3012:: C12E: C12: CK12: SAE1012 : HR-Горячекатаный…

Получить цену

Конвертер кода материала для стандарта EN, ASTM / AISI.

У вас есть код материала, но вам нужно преобразовать его в другой стандарт? У вас есть часть кода материала, но вы не знаете остального? Воспользуйтесь нашим конвертером кодов материалов для коррозионно-стойких и кислотостойких сталей. Использование простое: просто введите код материала (или его часть) в поле, выберите желаемый стандарт и нажмите «Преобразовать». Конвертер автоматически считает данный стандарт и…

Получить цену

Таблица преобразования материалов — iTraders

3. Отливки из углеродистой стали (KS D 4101) KS. ASTM. DIN. JIS. Предел прочности. HB. SC410 (бывший SC42) A27-60-30. GS 38. SC42. 42 и выше — SC450 (ex-SC46) A27-65-35. GS 45. SC46. 46 и выше — SC480 (ex-SC49) A27-70-36. GS 52. SC49. 49 и выше — 4. Отливки из нержавеющей стали (KS D 4103) KS. ASTM. DIN. JIS. Предел прочности. HB. SSC1. A743 …

Получить цену

Steel Index — Таблица марок стали — мир программного обеспечения

Berndt Wischnewski: Richard-Wagner-Str.49: 10585 Берлин: Тел .: 030 — 3429075: Факс: 030 34704037: электронная почта: [электронная почта защищена]

Получить цену

Сравнительная таблица эквивалентов стали

— информация из …

Сравнительная таблица сталей. ASTM A240: Si Get Price

Таблица сравнения нержавеющей стали — мудрый инструмент

Китай GB. Россия ГОСТ. Япония JIS. США ASTM. UK BS. Германия DIN. Франция NF. ISO. 1Cr17Mn6Ni5N — SUS201 201

Получить цену

FC-37 1 Сравнение материалов JIS и зарубежных…

JIS G (Цветные металлы) 4805 Высокоуглеродистая хромированная подшипниковая сталь SUJ 1 — 51100 — — — — SUJ 2 B1 или 100Cr6 52100 — 100Cr6 X15 SUJ 3 B2 или 100CrMnSi4-4 ASTM A 485 Grade 1 SUJ 4 — — — — — — SUJ 5 — — — — — — Нержавеющая сталь, жаропрочная сталь Инструментальная сталь Специальная сталь

Получить цену

Сравнительная таблица марок китайской стали

31.12.2020 · СРАВНЕНИЕ И ДИАГРАММЫ ЛУЧШИХ НОЖЕЙ СТАЛИ . Сталь 8Cr13MoV производится китайскими производителями нержавеющей стали со ссылкой на нержавеющую сталь AUS-8, производимую сталью, и ее метод наименования относится к GB / T 20878, GB / T 1220, GB / T 3280 и GB / T 4356 (см., Китай Стандартные спецификации углеродистой конструкционной стали GB Сравнение марок стали по …

Получить цену

Таблица сравнения нержавеющей стали | Сплав | Сталь

Сравнительная таблица нержавеющей стали — Прочтите онлайн бесплатно.

Получить цену

Нержавеющая сталь — Сравнение международных стандартов

Связанные темы. Нормы и стандарты — Коды и стандарты трубопроводов — ASME, ANSI, ASTM, AGA, API, AWWA, BS, ISO, DIN и др .; Соответствующие документы . ASME / ANSI B36.10/19 — Трубы из углеродистой, легированной и нержавеющей стали — Размеры — Размеры труб, внутренний и внешний диаметр, толщина стенок, графики, момент инерции, поперечная площадь, вес трубы, заполненной водой — Стандартные единицы США

Получить цену

Таблица марок нержавеющей стали — Atlas Steels

Таблица марок нержавеющей стали ATLAS STEELS — СПЕЦИАЛЬНЫЕ СТАЛИ СПРАВОЧНИК РАЗДЕЛ 9: ПРИЛОЖЕНИЯ Отпечатано в ноябре 2000 г. 1 S9 Указанный химический анализ (%) Марка UNS No. C Si Mn PS Cr Mo Ni Другое 253MA S30815 0.05 1,1 — 2,0 0,8 0,040 0,030 20,0 — 22,0 10,0 — 12,0 N 0,14-0,20-0,10 Ce 0,03-0,08

Получить цену

Китайский стандарт Великобритании — Мировой материал

Свойства стали Q345 Сталь Q345 является китайским стандартом Великобритании для низколегированных сплавов Высокопрочная конструкционная сталь, плотность материала 7,85 г / см3, предел прочности на разрыв 470-630 МПа, предел текучести 345 МПа, имеет лучшие свойства, чем Q235.

Получить цену

Таблица марок нержавеющей стали — Atlas Steels

Таблица марок нержавеющей стали ATLAS STEELS — СПЕЦИАЛЬНАЯ СТАЛЬ СПРАВОЧНИК РАЗДЕЛ 9: ПРИЛОЖЕНИЯ Напечатано в ноябре 2000 г. 1 S9 Указанный химический анализ (%) Марка UNS No.C Si Mn PS Cr Mo Ni Прочие 253MA S30815 0,05 1,1 — 2,0 0,8 0,040 0,030 20,0 — 22,0 10,0 — 12,0 N 0,14-0,20-0,10 Ce 0,03-0,08

Узнать цену

Марки стали, свойства и мировые стандарты

X5CrNi-19 -9 X5CrNi1812 X8CrNiS189 X2CrNi1911 GX5CrNi19-10 GX2CrNi1911 X12CrNi177 X2CrNiN1810 G-X5CrNi134 X5CrNiN19-9 X2CrNi199 X2CrNiN187 X3CrNiN17-8 X2NiCr1816 X2NiCr2520 X2CrNi21-10 X2CrNi2412 X5NiCr3221 X1CrNi2521 X10CrNi309 GX32CrNi28-10 GX40CrNi27-4 X3CrNi134 X1CrNiSi18154 X2CrNiN234 X15CrNiMn188 X2CrMnNiN1775.

Получить цену

Маркировка стальных крепежных изделий по стандартам ASTM, SAE и ISO …

Загрузите бесплатный PDF-файл с нашей таблицей маркировки крепежных изделий. Свяжитесь с American Fastener с любыми вопросами или для индивидуального предложения. Идентификационная марка Спецификация Крепеж Описание Материал Номинальный размер Диапазон (дюймы) Механические свойства Испытательная нагрузка (фунт / кв. Дюйм) Мин. Предел текучести (фунт / кв. Дюйм) Мин. Предел прочности на растяжение (фунт / кв. Дюйм) NoGradeMark SAE J429 Болты, винты, шпильки класса 1 с низким или средним содержанием углерода [.]

Получить цену

Международный институт крахмала.Стол из нержавеющей стали.

ЛИТЬЕ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ; Классификация Великобритания США Германия Франция Италия Япония; Тип Название ASTM CMS2 Идентификатор новая BS старая BS UNS W.-Nr. DIN AFNOR UNI JIS: AUSTENITIC: CE-30: MFESSCA001-002: 309C40: J93423: 1.4837: G-X40 CrNi 25 12: GX35 CrNi 25 12: SCH 17: CF-3: MFESSCA003: C12: J925 30400: 1.4306: G- X2 CrNi 18 9: Z2 CN 18.10 M: GX2 CrNi 19 10 …

Получить цену

ТАБЛИЦА СРАВНЕНИЯ МАРКОВ МАТЕРИАЛА

ТАБЛИЦА СРАВНЕНИЯ МАРКОВ МАТЕРИАЛОВ № материалаСША ЯПОНИЯ GB BS 1.2067 100Cr6 BL3 L3 SUJ2 1.2210 115CrV3 L2 1.2241 51CrV4 1.2419 105WCr6 SKS31 1.2419 105WCr6 SKS31 1.2542 45WCrV7 BS1 S1 … НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ, CAST STEEL 9024 Майкл Смит3, установленная инженерами HC, цена ограничена13 марта 2015 г.

высококачественных стальных материалов со строгим контролем качества и технологическими инновациями. Все это хорошо известно черной металлургии многих стран. Таким образом, китайская металлургическая промышленность имеет все большее влияние на сталелитейную промышленность во всем мире.

Уточнить цену

Штуцер сварной ГОСТ. Муфта приварная ГОСТ Соединение с уплотнительной гайкой для гибких труб

ГОСТ 3124-77 *

Группа Д45

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ШЛАНГОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ДЛЯ ГИБКИХ ШЛАНГОВ ШЛАНГ

Технические условия

Шланговые соединения для гибких шлангов мониторов. Технические условия

Дата введения 1979-01-01

Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 10 ноября 1977 г. N 2597 срок введения установлен с 01.01.01.79

Проверено в 1983 г. Постановлением Госстандарта от 04.11.83 N 5294, срок действия продлен до 01.01.89 **
________________
** Ограничение срока действия снято постановлением СССР. Госстандарт от 23.06.89 N 1944 (ИУС N 10, 1989). — Примечание производителя базы данных.

ВЗАМЕН ГОСТ 3124-57

* ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ (октябрь 1984 г.) с Изменением № 1, утвержденным в ноябре 1983 г. (ИУС 2-84).

Этот стандарт распространяется на шланговые соединения, работающие при давлении до 2.5 МПа (25 кгс / см), предназначены для герметичного соединения напорных шлангов между собой, а также для подключения их к гидромониторам.

1. ВИДЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Шланговые соединения должны быть следующих типов:

1 — разъемное соединение;

2 — неразъемное соединение.

Примечание. Номинальное отверстие 75 мм в новой конструкции должно быть заменено на условное отверстие 80 мм.

1.2. Основные параметры и размеры шланговых соединений должны соответствовать указанным на чертеже 1 и в таблице 1.

Черт 1. Основные параметры и размеры шланговых соединений. Тип 1; Тип 2

Тип 1

Тип 2

1 — штуцер с резьбой; 2 — гайка; 3 — прокладка; 4 — ниппель;
5 — тяговое соединение; 6 — постоянный соединительный ниппель

Таблица 1

Размеры в мм

Условный проход			Масса присоединения 1-го типа, кг

Пример обозначения шлангового соединения типа 1, 65:

Шланговое соединение 1-65 ГОСТ 3124-77

То же, тип 2:

Шланговое соединение 2-65 ГОСТ 3124-77

1.3. Основные размеры соединительных деталей должны соответствовать указанным на рис. 2-6 и в таблице 2-6.

Черт 2. Поз. 1. Резьбовой штуцер

Поз. 1. Резьбовой ниппель

таблица 2

Размеры в мм

Условный проход									Масса, кг

Пример обозначения ниппеля с резьбой 65:

Ниппель с резьбой 65 ГОСТ 3124-77

Damn.3. Поз. 2. Гайка

Поз. 2. Гайка

Таблица 3

Размеры в мм

Условный проход					Масса, кг

Пример обозначения гайки 65:

Гайка 65 ГОСТ 3124-77

Черт 4.Поз. 3. Прокладка

Поз. 3. Прокладка

Таблица 4

Размеры в мм

Условный проход			Масса, кг

Пример обозначения прокладки разъемного соединения 65:

Прокладка 65 ГОСТ 3124-77

Черт 5.Поз. 4. Ниппель

Поз. 4. Ниппель

Таблица 5

Размеры в мм

Условный проход					Масса, кг

Пример обозначения вставного ниппеля 65:

Ниппель 65 ГОСТ 3124-77

Heck.6. Поз. 6. Ниппель несъемный

Поз. 6. Несъемный ниппель

Таблица 6

Размеры в мм

Условный проход				Масса, кг

Пример обозначения ниппеля неразъемного соединения 65:

Ниппель Н-65 ГОСТ 3124-77

(доработанная редакция, изм. N 1).

1.4. Основные размеры специального переходника для разъемных шланговых соединений, используемого, когда требуется двустороннее соединение резьбового ниппеля, должны соответствовать указанным на рис. 7 и в таблице 7.

Heck. 7. Перейти к разъему

Перейти к разъему

1 — переходной ниппель; 2 — гайка; 3 — прокладка.

Таблица 7

Размеры в мм

Условный проход			Масса, кг

Пример условного обозначения перехода на разъемное соединение 65:

Переход 65 ГОСТ 3124-77

1.5. Основные размеры переходного ниппеля должны соответствовать указанным на рис. 8 и в таблице 8, а гаек и прокладок — на рис. 3 и 4 и в таблицах 3 и 4.

Черт 8. Переходный ниппель

Переходной ниппель

Таблица 8

Размеры в мм

Условный проход					Масса, кг

Пример обозначения переходного штуцера для разъемного соединения 65:

Переходной штуцер 65 ГОСТ 3124-77

2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Шланговые соединения должны выполняться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Детали для соединения шлангов должны быть изготовлены из следующих материалов.

Ниппели для разъемного соединения, переходник , ниппель, гайка для разъемного соединения		2.3. Детали стыков не должны иметь заусенцев, трещин и расслоений. 2.4. Предельные отклонения обрабатываемых поверхностей, не ограниченные допусками: диаметров по Н14, х24, других размеров 14; необработанных поверхностей: диаметров по Н15, h25, другие размеры 15. 2.7. Отклонения по массе не должны быть более: на всю партию, взвешенную при приемке + 8%; для отдельных соединений при проверке с взвешиванием + 12%. 2.8. Сборка должна быть прочной и плотной. 2.9. Каждая партия компаундов должна сопровождаться паспортом по ГОСТ 2.601-68 *. _______________ * На территории Российской Федерации действует ГОСТ 2.601-2006. — Примечание производителя базы данных. 2.10. Установленный срок службы до вывода из эксплуатации — не менее 10 лет. (Измененная редакция, Изм. N 1). 3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ 3.1. Изготовитель должен провести приемочные испытания, чтобы убедиться, что соединения соответствуют требованиям настоящего стандарта. 3.2. В ходе приемо-сдаточных испытаний проверяют: на соответствие требованиям пунктов 2.3-2.6 по каждой детали; на соответствие требованиям пунктов 2.7, 2.8 — 5% от партии, но не менее 3 шт. 3.3. Партия должна состоять из продуктов одного типоразмера, изготовленных из материалов, полученных по одному сертификату, и представленных к приемке по одному документу. 3.4. При получении неудовлетворительных результатов испытаний по любому из показателей проводятся повторные испытания и контроль на двойном количестве проб, взятых из одной партии соединений. Результаты повторного тестирования являются окончательными и применяются ко всей партии. 4. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ТЕСТИРОВАНИЯ 4.1. Соответствие требованиям пунктов 2.3-2.6 проверяют визуальным осмотром и измерением. 4.2. Соответствие требованиям п.2.7 проверяется взвешиванием на весах с погрешностью 5%. 4.3. Соответствие требованиям п. 2.8 проверяют гидравлическим давлением 3,25 МПа (32,5 кгс / см). Время выдержки соединения под давлением — 3 минуты, при этом не должно быть остаточных деформаций, признаков разрыва, запотевания или протечек. 4.4. После гидравлических испытаний следует осмотреть соединения, а также проверить легкость вращения резьбового соединения. 5.3. Маркировка транспортной тары — в соответствии с ГОСТ 9.014-78 для продукции группы 1 и условий хранения и транспортирования категории С. 6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ 6.1. Производитель должен гарантировать, что составы соответствуют требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий использования и хранения, указанных в стандарте. 6.2. Гарантийный срок составляет 2 года со дня ввода подключения в эксплуатацию. Электронный текст документа подготовлен ЗАО «Кодекс» и проверен: официальным изданием Москва: Издательство стандартов, 1984

ГОСТ 25165-82 *

Группа P04

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРОВ И УСТРОЙСТВ GSP С ВНЕШНИМИ
ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ЛИНИЯМИ

Типы, основные параметры и размеры.Технические требования

Соединения приборов и устройств SSI с внешними пневматическими линиями.
Типы, основные параметры и размеры. Технические требования

Дата введения 1983-07-01

Постановлением Госкомстандарта СССР от 10 марта 1982 г. N 986 срок действия установлен с 01.07.83 по 01.07.1983. 88 **
_______________
** Ограничение срока действия снято согласно протоколу Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации.(ИУС № 2, 1993). — Отметьте «КОД».

ВЗАМЕН ГОСТ 20954-75, ГОСТ 20960-75, ГОСТ 15579-70 в части присоединения к внешним пневматическим линиям

* ПЕРЕСМОТРЕН (октябрь 1984 г.) с Изменением № 1, утвержденным в сентябре 1984 г .; Быстрый. N 3278 от 24.09.84 (ИУС 12-84)

Изменение № 2, утверждено и введено в действие Постановлением Госстандарта СССР от 16.07.87 № 3109 от 01.07.88 и опубликовано в ИСМ №11, 1987 г.

Поправка №2 внесена Юридическим бюро «Кодекс» согласно тексту ИУС №2.11, 1987

Настоящий стандарт распространяется на соединения приборов и устройств Государственной системы промышленных приборов и автоматики (ГСП) с внешними трубопроводами, предназначенными для передачи пневматических сигналов и электропитания.

Стандарт определяет типы, основные параметры и размеры розеток и соединений, а также технические требования к ним.

Стандарт не распространяется на соединения элементов и блоков пневмоавтоматики, установленных внутри устройства или шкафа и не подключенных напрямую к внешним линиям управления и электроснабжения, а также на соединения с внешними трубопроводами с условным проходом менее 4 мм.

1. ВИДЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. В зависимости от типа резьбы розетки подразделяются на исполнения:

1 — штуцер с метрической резьбой;

2 — розетка с конической резьбой.

1.2. Основные параметры и размеры гнезд должны соответствовать указанным на рис. 1 и в таблице 1.

Damn 1. Основные параметры и размеры розеток

Таблица 1

Размеры в мм

Размер гнезда	Исполнение		Давление условное , МПа (кгс / см), не более	Условный проход труб, мм
				от 4 до 6

Розетка должна использоваться для типов соединений 2, 3, 55, 00 и 4, если тип соединения 4 не является частью пневматического соединителя.

Допускается использование соединения типа 00 с ниппелем, не предназначенным для ввинчивания в розетку.

Пример обозначения розетки типоразмера 1-02 исполнение 2:

Розетка 1-02-2 ГОСТ 25165-82

1.3. Соединения приборов и устройств делятся на следующие типы:

2 — соединения с врезным кольцом;

3 — соединения конические наружные для гибких труб;

4 — безрезьбовые соединения для гибких труб;

55 — соединения с уплотнительной гайкой для гибких труб;

00 — соединения на внешнем конусе.

Соединения типа 00 подразделяются на исполнения:

1 — для металлических труб наружным диаметром 6 мм;

2 — для металлических труб наружным диаметром 8 мм;

3 — для пластиковых труб.

1.4. Основные параметры и размеры соединений типа 2 должны соответствовать указанным на рис. 2 и в таблице 2.

Damn 2. Соединение с врезным кольцом

Соединение с врезным кольцом

_______________
* Размер для справки.

_______________
* Действует ГОСТ 23358-87. — Отметьте «КОД».

таблица 2

Размеры в мм

Стандартный размер соединений	Давление условное , МПа (кгс / см), не более	Условный проход	Наружный диаметр труб			Размер под ключ

Пример обозначения присоединительного размера 2-01:

Соединение 2-01 ГОСТ 25165-82

1.5. Основные параметры и размеры соединений типа 3 должны соответствовать указанным на рис. 3 и в таблице 3.

Damn. 3. Внешний конус для гибких труб

Внешний конус для гибких труб

________________
* Размер для справки.

1 — штуцер; 2 — накидная гайка; 3 — прокладка

Таблица 3

Размеры в мм

Присоединительный размер	Не более	Условный проход	Размеры трубы (шланга)
			Внешний диаметр	Внутренний диаметр	Толщина стенки

Пример обозначения соединительного размера 3-01:

Соединение 3-01 ГОСТ 25165-82

Конструкция и размеры соединительных частей типа 3 указаны в рекомендованном приложении 3.

1.6. Основные параметры и размеры соединений типа 4 должны соответствовать указанным на чертеже 4 и в таблице 4.

Damn 4. Соединение без резьбы для гибких труб

Соединение без резьбы для гибких труб

1 — ниппель

Примечание. Материал соски — металл или пластик.

Таблица 4

Размеры в мм

Присоединительный размер	Условное давление, МПа (кгс / см)	Внутренний диаметр трубы				Количество выступов

Разрешается использовать соединение типа 4 для передачи пневматических сигналов и давления питания в диспетчерских и диспетчерских в составе пневматических соединителей, обеспечивающих отключение внешней линии связи от устройства без снятия трубки с ниппеля.

При использовании соединения типа 4 без пневматического соединителя ниппель должен иметь резьбу M101.

Пример обозначения соединения типоразмера 4-02:

Соединение 4-02 ГОСТ 25165-82

1.7. Основные параметры и размеры соединения типа 55 должны соответствовать указанным на рис. 5 и в таблице 5.

Damn 5. Соединение с накидной гайкой для гибких труб

Соединение с зажимной гайкой для гибких труб

_______________
* Размер для справки.

1 — штуцер; 2 — прокладка; 3 — уплотнительная гайка

Примечание. Не используйте соединение типа 55 в новых разработках.

Таблица 5

Размеры в мм

Присоединительный размер	Условное давление, МПа (кгс / см)	Номинальный размер трубы	Размеры трубы		Размер под ключ
			Внешний диаметр	Толщина стенки

Пример обозначения присоединительного размера 55-02:

Компаунд 55-02 ГОСТ 25165-82

1.8. Основные параметры и размеры соединений типа 00 должны соответствовать указанным на чертеже 6 и в таблице 6.

Heck. 6. Подключение внешнего конуса

Подключение внешнего конуса

1 — конец союза; 2 — накидная гайка; 3 — кольцо; 4 — втулка; 5 — шайба; 6 — наконечник

Таблица 6

Размеры в мм

Присоединительный размер	Исполнение		Номинальный размер трубы	Размеры трубы
				Внешний диаметр	Толщина стенки

Пример обозначения для соединения типоразмера 00-03, исполнение 3:

Соединение 00-03-3 ГОСТ 25165-82

Конструкция и размеры соединительных частей типа 00 указаны в рекомендуемое приложение 4.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Соединения следует производить в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Соединения должны обеспечивать герметичность при воздействии номинального давления, указанного в разделе 1, или рабочего давления, установленного стандартами или техническими спецификациями для устройств и устройств определенных типов.

Примечание.Номинальное значение давления 0,16 МПа (1,6 кгс / см), указанное в таблицах настоящего стандарта, соответствует значению 0,14 МПа (1,4 кгс / см) номинального рабочего давления сжатого воздуха.

2.3. По устойчивости к воздействию температуры и влажности окружающего воздуха составы должны соответствовать одной из групп по ГОСТ 12997-84 и данным, указанным в таблице 7.

Таблица 7

Типы розеток и подключений
Муфта и соединения типа 2 и 00 с металлическими трубками	Все группы
Соединения типов 3, 55 и 00 с пластиковыми трубками	B1, B2, B3, B4, B5, C3
Соединение типа 4 с пластиковыми и резиновыми трубками	B1, B2, B3, B5

2.4. Соединения всех типов, кроме типа 4, должны быть устойчивы к механическим воздействиям одного из исполнений по ГОСТ 12997-84.

Соединения типа 4 должны быть устойчивы к механическим воздействиям для обыкновенного исполнения по ГОСТ 12997-76.

2.3, 2.4. (Измененная редакция, Изм. N 2).

2.5. Материалы соединительных деталей указаны в справочном приложении 1. Допускается изготовление деталей из других материалов, не ухудшающих качество соединений.

2.6. В зависимости от типа соединений следует использовать трубы, указанные в рекомендованном приложении 2.

2.7. Резьба метрическая по ГОСТ 24705-81 *. Поля допусков по ГОСТ 16093-81 ** для внутренней резьбы: 6Н и 7Н — без покрытия, 6G и 7G — для покрытия; для наружной резьбы: 6г и 8г — без покрытия, 6д — под покрытие.
_______________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 24705-2004;
** На территории Российской Федерации действует ГОСТ 16093-2004.- Отметьте «КОД».

2.8. Резьба деталей должна иметь полный, чистый и гладкий профиль. На нем не должно быть рваных или помятых витков.

2.9. Параметры шероховатости по ГОСТ 2789-73 должны быть не более:

5 мкм — для поверхностей резьбы и уплотнительных поверхностей металлических частей соединений;

2,5 мкм — для поверхностей пластмассовых деталей стыков.

2.10. Поверхности металлических частей стыков должны быть чистыми и не иметь зазубрин, заусенцев, трещин, следов расслоения, ямок, окалины и следов коррозии.

2.11. Поверхность пластиковых деталей должна быть гладкой, без трещин, выступов и вмятин.

Литники и хлопья на пластиковых деталях следует удалять заподлицо с поверхностью.

Примечание. На пластмассовых деталях, помимо уплотнительных поверхностей, допускаются: следы от соединителя формы, отпечатки от выталкивающих элементов формы, провалы и следы обрезных литников в виде углублений и выступов не более 0,2 мм.

2.12.Соединения и их части должны быть взаимозаменяемыми.

Примечание. При обеспечении сборки деталей и взаимозаменяемости соединений допускается изготовление деталей с отклонениями от размеров, указанных в рекомендуемых приложениях 3 и 4.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.13. Средний срок службы соединений должен составлять не менее 6 лет или средний срок службы устройств.

Под предельным состоянием понимается поломка деталей корпуса, деформация уплотнительных поверхностей, зачистка резьбы, делающая невозможным дальнейшую эксплуатацию соединений.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (справочное). СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ МАТЕРИАЛЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Каталожный номер

Наименование деталей	Материал деталей	Покрытие
Муфты, фитинги, накидные гайки соединений типа 2, 00, кольцо, втулка и шайба соединения типа 00
_______________ * Действует ГОСТ 1050-88.- Отметьте «КОД».
Ниппели, накидные гайки типа 3	Полиамид PA6 Полистирол ударопрочный по ТУ
Ниппели, уплотнительные гайки типа соединения 55, тип соединительного наконечника 00	Полиэтилен высокого давления низкого давления марки 273-71, 203-12

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (рекомендуемое).ДЕТАЛИ ВНЕШНЕГО КОНУСНОГО СОЕДИНЕНИЯ ДЛЯ УПРУГОЙ ТРУБЫ ТИПА 3 КОНСТРУКЦИЯ И РАЗМЕРЫ

Черт 1. Фитинг

Фитинг

_____________
* Размеры для справки.

** Размеры не контролируются.

Допускается изготовление фитинга без канавки, показанной на выносном элементе 1.

Проклятие 2. Накидная гайка

Накидная гайка

_______________
* Размер для справки.

мм

Черт. 3. Прокладка

Прокладка

* Размер для справки.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (рекомендуемое). ДЕТАЛИ ТИП 00 КОНСТРУКЦИЯ И РАЗМЕРЫ НАРУЖНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ

Damn 1. Фитинг

Фитинг

Damn 1 (продолжение)

Damn 1 (продолжение)

Таблица 1

6 Размеры, мм фитинги вариантов 1 и 2 разрешается изготавливать без проточки на выходе резьбы M12x1, при этом длину резьбы необходимо увеличивать на ширину проточки для обеспечения свинчивания накидной гайкой.

Фитинг исполнения 2 допускается изготавливать без проточки на выходе конической дюймовой резьбы, обеспечивающей рабочую длину резьбы.

Черт 2. Накидная гайка

Накидная гайка

_______________
* Размеры можно заменить фаской 30 °.

Черт 2

Черт. 3. Кольцо

Кольцо

Черт 3

Черт 4. Гильза

Гильза

Черт 5.Наконечник

Наконечник

_______________
* Размер для справки.

Примечание. На поверхности конуса не должно быть вспышек.

Черт. 6. Шайба

Шайба

таблица 2

Размер трубы
Внешний диаметр	Толщина стенки

Черт.7. Прокладка

Прокладка

Черт 7

(Введено дополнительно, Ред. N 1).

Текст документа проверен:
официальное издание
Москва: Издательство стандартов, 1985

Доработка документа с учетом
изменений и дополнений подготовлено
ЗАО «Кодекс»

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ШЛАНГОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
ДЛЯ ГИБКИХ ШЛАНГОВ
ГИДРОМОНИТОРЫ

Постановление Государственный комитет стандартов Совет Министров СССР из 10 ноябрь 1977 г. № 2597 термин введение набор

с 01.01.79

1.1. Шланговые соединения должны быть следующих типов:

1 — разъемное соединение;

2 — неразъемное соединение.

Тип 2

Размеры в мм

Пример обозначения для шлангового соединения типа 1, D y 65:

Соединение шланговое 1-65 ГОСТ 3124-77

То же, тип 2:

Соединение шланговое 2-65 ГОСТ 3124-77

1.3. Основные размеры соединительных деталей должны соответствовать указанным на рис. 2 — 6 и в таблице. 2–6.

Поз. 1. Резьбовой штуцер

стол 2

Размеры в мм

Пример обозначения резьбового ниппеля D y 65:

Ниппель с резьбой 65 ГОСТ 3124-77

Поз. 2. Гайка

Таблица 3

Размеры в мм

Пример обозначения гайки D y 65:

Гайка 65 ГОСТ 3124-77

Поз.3. Прокладка

Таблица 4

Размеры в мм

Пример обозначения разъемной соединительной прокладки D y 65:

Прокладка 65 ГОСТ 3124-77

Поз. 4. Ниппель

Таблица 5

Размеры в мм

Пример обозначения вставного ниппеля D y 65:

Ниппель 65 ГОСТ 3124-77

Поз.6. Ниппель неразъемного соединения

Таблица 6

Размеры в мм

Пример условного обозначения, штуцер постоянного соединения D на 65:

Ниппель Н-65 ГОСТ 3124-77

1,4. Основные размеры специального перехода для разъемных шланговых соединений, применяемого при двухстороннем соединении резьбового ниппеля, должны соответствовать указанным на рис. 7 и в таблице. 7.

Перейти к разъему

1 — переходной ниппель; 2 — гайка; 3 — прокладка.

Таблица 7

Размеры в мм

Пример условного обозначения перехода на разъемное соединение D y 65:

Переход 65 ГОСТ 3124-77

1,5 . Основные размеры переходного ниппеля должны соответствовать указанным на рис. 8 и в таблице. 8, а гайки и прокладки — к черту. 3 и 4 и в табл. 3 и 4.

Переходной ниппель

Таблица 8

Размеры в мм

Пример обозначения переходного штуцера разъемного соединения D y 65:

Переходной штуцер 65 ГОСТ 3124-77

2.1. Шланговые соединения должны выполняться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Детали для соединения шлангов должны быть изготовлены из следующих материалов.

Ниппели для разъемного соединения, редуктор

ниппель, гайка для разъемной, присоединительная ……………… латунь ЛМц 58-2 по ГОСТ 15527-70 и ГОСТ 17711-80;

Постоянный соединительный ниппель …………………………. сталь марки 20 по ГОСТ 1050-74;

Прокладка для разъемного соединения ………………………. кислотно-щелочно-стойкая резина средней твердости по ГОСТ 7338-77

2.3. Детали стыков не должны иметь заусенцев, трещин и расслоений.

2.4. Предельные отклонения обрабатываемых поверхностей, не ограниченные допусками:

диаметров по Н14, h24, других размеров j s 14;

необработанных поверхностей:

диаметров по h25, h25, другие размеры j s 15.

2,5. Резьба ниппеля и гайки метрическая по ГОСТ 9150-81. Поля допусков резьбы по ГОСТ 16093-81; для внутренней резьбы — 7H, для внешней — 6g.

2.6. Резьба должна быть чистой, без вмятин, следов, заусенцев или оборванной резьбы.

2.7. Отклонения масс не должны быть более:

за всю партию, вес при приемке + 8%;

для отдельных соединений при проверке взвешиванием + 12%.

2.8. Сборка должна быть прочной и плотной.

2.9. Каждая партия компаундов должна сопровождаться паспортом по ГОСТ 2.601-68.

2.10. Установленный срок службы до вывода из эксплуатации — не менее 10 лет.

(Измененная редакция, Изм. №1).

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Изготовитель должен провести приемочные испытания, чтобы убедиться, что соединения соответствуют требованиям настоящего стандарта.

3.2. При приемочных испытаниях проверить:

на соответствие требованиям пп.2.3 — 2.6 каждая деталь;

на соответствие требованиям пп. 2,7, 2,8 — 5% от лота, но не менее 3 шт.

3.3. Партия должна состоять из продукции одного типоразмера, изготовленной из материалов, полученных по одному сертификату и представленных к приемке по одному документу.

3.4. При получении неудовлетворительных результатов испытаний по любому из показателей проводятся повторные испытания и контроль на двойном количестве проб, взятых из одной партии соединений.Результаты повторного тестирования являются окончательными и применяются ко всей партии.

4. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ИСПЫТАНИЙ

4.1. Соблюдение требований пп. 2.3 — 2.6 проверка визуальным осмотром и измерением.

4.2. Соответствие требованиям п. 2.7 проверяют взвешиванием на весах с погрешностью 5%.

4.3. Соответствие требованиям п. 2.8 проверяют гидравлическим давлением 3,25 МПа (32,5 кгс / см 2).

Время выдержки соединения под давлением — 3 минуты, при этом не должно быть остаточных деформаций, признаков разрыва, запотевания или протечек.

4.4. После гидравлических испытаний следует осмотреть соединения, а также проверить легкость вращения резьбового соединения.

5. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ

5.1. Маркировка продукции — по ГОСТ 2171-79 и ГОСТ 4666-75.

5.2. Соединения должны быть упакованы в деревянные ящики по ГОСТ 2991-76: разъемные — 20 шт., Неразъемные — 50 шт. в каждой коробке.

5.3. Маркировка транспортной тары — по ГОСТ 14192-77.

5.4. Сопроводительная документация должна быть защищена от механических повреждений и воздействия атмосферных осадков.

5.5. Условия транспортировки и хранения — по группе С ГОСТ 15150-69.

5.6. Консервация стыков должна осуществляться нанесением консервационных масел или консистентных смазок на поверхность и соответствовать требованиям ГОСТ 9.014-78 на продукцию группы 1 и условиям хранения и транспортировки категории С.

6.ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

6.1. Производитель должен гарантировать, что составы соответствуют требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий использования и хранения, указанных в стандарте.

6.2. Гарантийный срок составляет 2 года со дня ввода подключения в эксплуатацию.

Наша компания занимается изготовлением арматуры по ОСТ, ГОСТ, ТУ и чертежам заказчика. Основными потребителями нашей продукции являются предприятия нефтехимической, энергетической промышленности и частные лица (шланговая арматура), различная арматура для гидравлики и гидравлические соединения.Освоен большой ассортимент арматуры из различных сталей (материал сталь 20 … 45, 09Г2С, нержавеющая сталь AIS 304, 12Х18х20Т, 12Х1МФ, 30ХМА, 40Х, 25Х2М1Ф, 15ХМ. Любые другие стали по желанию заказчика для высокое давление, для агрессивных и высокотемпературных сред) и по различной документации. Изготавливаем переходную арматуру, шланговую арматуру из проката черного цвета, латуни и нержавеющей стали. Фитинги высокого давления для криогенной вакуумной техники в сочетании с зажимами.

Арматура по ГОСТ 22792-83

Арматура предназначена для трубопроводов с линзовым уплотнением предприятий нефтехимической промышленности и для производства минеральных удобрений на PN свыше 10 до 100 МПа (свыше 100 до 1000 кгс / см 2) при температуре окружающей среды от минус 50 ° С до плюс 510 ° С.

Фитинги по ОСТ 24.125.12-89

Фитинги для трубопроводов АЭС. Арматура из коррозионно-стойкой стали аустенитного класса для трубопроводов АЭС на рабочее давление и среднюю температуру (пар и горячая вода).

Арматура по ОСТ 24.125.11-89

Присоединения Dy менее 50 мм для трубопроводов. Арматура из коррозионно-стойкой стали аустенитного класса для трубопроводов АЭС на рабочее давление и температуру среды (пар и горячая вода).

Присоединения ниппельные ОСТ 108.313.07-82

Фитинг стыков паропроводов тепловых электростанций с абсолютным давлением пара 9,81 МПа (100 кгс / см) и температурой 540 ° С.Выбор сварочных материалов в зависимости от вида сварки следует производить в соответствии с ОСТ 108.940.02.

Ответвительные патрубки для

Настоящий стандарт распространяется на использование ответвлений из углеродистой и низколегированной стали для трубопроводов тепловых электростанций.

Изготовление арматуры для ТЭЦ по

Фитинги приварные Ш, ТУ 36-1118-84 предназначены для защиты выбранных устройств от температурного воздействия и агрессивных сред.Соединение с конической резьбой K, R.

Фитинги сварные Шц, ТУ 36-1118-84, г. такое защитное армирование изготавливается из стального проката или бесшовной холоднодеформированной трубы. Соединение с дюймовой резьбой G. Используются для установки различных измерительных приборов в трубопроводной системе.

Фитинг в елочку » используется для соединения шлангов по внутреннему диаметру, фиксации хомутами. Также используется в качестве ремонтной детали в случае разрыва шланга.

Штуцер сварной , г. ГОСТ 16045-70 — для соединения труб по внутреннему конусу.

Переходное соединение с резьбы М39х1,5 на К 1/2 ″, М39х2 на G1 ″ — используется для перехода с одного стандарта резьбы на другой. Для соединения зарубежной трубопроводной арматуры с отечественной.

Фитинг, ГОСТ 24092-80 — угол конуса 24 градуса, гидравлические и пневматические соединения труб. Настоящий стандарт распространяется на арматуру паропроводов для ТЭЦ.

— используется для быстрого подключения в местах разрывов шлангов.

Отправляйте заявки на фитинги, ниппели по электронной почте или по телефону:

Заказать другую защитную фурнитуру.

ГОСТ 21856-78. Соединения трубопроводов резьбовые. Прямая фурнитура. Дизайн. Настоящий стандарт распространяется на резьбовые соединения трубопроводов, работающих в неагрессивных средах при температурах от –40 до + 120⁰С.

ГОСТ 21857-78. Соединения трубопроводов резьбовые. Переходная фурнитура. Дизайн.

ГОСТ 21858-78. Соединения трубопроводов резьбовые. Ввертные фитинги. Дизайн. Относится к концевым фитингам для подключения трубопроводов для неагрессивных сред.Рабочая температура от –40 до + 120⁰С.

ГОСТ 16044-70. Фитинги под пайку для соединения труб по внутреннему конусу. Дизайн и габариты. Размеры паяного соединения должны соответствовать размерам, указанным в ГОСТе.

ГОСТ 16045-70. Фитинги приварные для соединения труб по внутреннему конусу. Дизайн и размеры.

ГОСТ 21872-78. Соединения трубопроводов резьбовые. Переборочная арматура. Дизайн.

ГОСТ 22792-83. Сборочные единицы и детали трубопроводов. Штуцер по ст. Ру от 10 до 100 МПа (свыше 100 до 1000 кгс / см2). Конструкция и размеры. Втулка под приварку. Соединение коническое резьбовое и приварное. Угол конического соединения 24 градуса.

Переходники для труб, переходники-ниппели с метрической резьбой M, с дюймовой резьбой G, NPT, UNF, K, трубной конической резьбой Rc из различных материалов: сталь 20 … 45, 09Г2С, LS59, нержавеющая сталь, 40Х, ХМА. Вся наша продукция (переходники, ниппели, переходники) проходят контроль качества (контроль резьбовыми калибрами) и изготавливаются по ГОСТ и ОСТ.Мы производим переходники для труб, фитинги, ниппели и переходники для зарубежного оборудования по зарубежным стандартам ASTM, DIN и др.

ГОСТ 28941.15-91 распространяется на трубные соединения с внутренним конусом, на переходные фитинги с развальцовкой, с углом конуса 74 градуса, рабочим давлением до 25 МПа.